Mon match comparatif sous compact

[Max_28]

Un courtier. Donc lui il va te donner le meilleur prix parmis les cie avec qui il fait affaire. Maintenant tu appeles , desjardins,la capitale, td assurance, rbc, industrielle alliance , banque nationale,belair. Car eux je crois ne font pas affaire avec un courtier. mais disont que 5 soumissions c est suffisant.

Exact! Le courtier qui magasine, c'est un mythe plus souvent qu'autrement. Le courtier amène de la business à 2 ou 3 assureurs max. Il a un assureur principal auquel il amène la plupart de sa business parce qu'il reçoit des bonif et autres avantages en fonction du volume. Ce que l'assureur principal ne veut pas parce qu'il n'écrit pas tel type de business ou parce que le client ne répond pas à ses critères d'admissibilité, le courtier le ship à l'autre ou aux deux autres qui ramassent les miettes.

En général, le courtier fait affaire comme principale compagnie avec Intact (anciennement ING), AXA ou Aviva. Les compagnies secondaires sont souvent Mississquoi et Union Canadienne.

Comme les compagnies qui fonctionnent par courtier perdent du volume année après année au profit des compagnies sans intermédiaires, les courtiers concentrent de plus en plus leur business restante avec les gros assureurs pour conserver leurs privilèges.

Où est l'intérêt du client dans tout ça? Il est heureux de penser que quelqu'un lui a chargé 10 à 20% de sa prime année après année pour magasiner à sa place.

Donc, un courtier et 4 autres soumissions de direct, et ça donne un bon portrait.

Max

[charger123]

je vais allez demandez d'autre soumission direcement a des assurance alors. Merci

[Slammer]

Regarde on est pas choyé dans les sous-compact ici au Québec...Pas encore de Fiesta, de Mazda 2 ou de Mitsubishi Colt...

Le produit coréens Que ce soit Hyundai. Kia, Swift +, Aveo ou Wave c'est pas fort....La Fit trop cher, l'echo HB m'intéresse pas...donc reste la Versa....

et puis??? il y a des maudites limites a acheter une sous-compact au meme prix d'une compact.

La versa, c'est plutot une compact, pas une sous-compact.

[Dave]

Juste en passant , Ta Clio 3 porte de base a essence de base coute 12 800 Euro soit 19 700$ Can. et si tu va dans le diesel de base : 14500 Euro soit 22 300, soit le prix d'une Fit Sport full equipe Automatique.

Est-ce que les Français doivent rajouter 1000 $ de frais accessoires et 13% en taxe sur le prix de leur voiture...

Ici, une voiture de 19 000 au PDSF coûte dans les fait 23 000 à 23 500 avec tous les frais... méchante différence...

[Dave]

7 800 $, c'est cher pour une Ion... L'ion, c'était pas trop fort et ça l'a pas une bonne réputation au niveau de la fiabilité... au fait, est-ce qu'elle a l'instrument cluster au centre et le volant en forme de buiscuit ? beurkkk...

[Dave]

oui, merci pour la correction pour le Stainless. C'est vraiement le Stainless que je voulais dire. La carroserie et frame etait en stainless et le stainless steel ne rouille pas.

deuxieme fois aujourd'hui, je pense que je vais t'envoye mes post pour etre corriger avant des les mettre au public

aille... ça devait être lourd ce frame là... généralement, pour avoir du stainless, il faut rajouter des métaux plus dense dans l'acier, donc ça devient plus lourd...

[Mitch]

aille... ça devait être lourd ce frame là... généralement, pour avoir du stainless, il faut rajouter des métaux plus dense dans l'acier, donc ça devient plus lourd...

Mes cours de metallurgie sont loin mais l'acier Inoxydable (stainless Steel) est un alliage de Fer, carbone et Chrome a 15%. (Acier est un alliage de fer et Carbone) Le chrome est moins dense que le fer, donc plus leger.

l'avantage structurelle est que l'inox est legerement plus resistant a a la flexion et a la torsion d'environ 5% (Si il y en a un qui a un Machinery Handbook pour sortir les vraies chiffres de resistance et de densite ) et avec une desite legerement plus eleve que d'acier de 0.5%

Donc la quantite de materiel pourrait etre reduite de quelque pourcentage et en meme temps le poids pour avoir la meme resistance.

Le probleme avec le Stainless est son cout plus elever que l'acier et ses procede pour la soudure qui est plus laborieuse.

Le Stainless le plus utilise est le stainless 18/10 dans la serie 300. 18% chrome, 10% nickel. Du 304.

Correctif: ces chiffres reste a confirmer par une publication comme le Machinery Handbook.

Densite du Stainless Steel 304 est de 7.90 g/cm³
Densite de Acier Carbone SAE 1020 est de 7.86 g/cm³
Densite de Acier doux a 0.06% est de 7.87 g/cm³

Resistance du stainless 304 a l'etirement : 600 MPa
Resistance de l'acier SAE 1020 a l'etirement : 420 Mpa

Resistance ''bending 2%'' du 304 : 310 Mpa
Resistance ''Bending 2%'' du SAE 1020 : 205 Mpa.

[wowlesmoteurs]

Est-ce que les Français doivent rajouter 1000 $ de frais accessoires et 13% en taxe sur le prix de leur voiture...

Ici, une voiture de 19 000 au PDSF coûte dans les fait 23 000 à 23 500 avec tous les frais... méchante différence...

les prix afficher français, inclus tout les taxe et frais entourant l'achat d'une voiture. alors le prix de 19,000 Euro, est le prix "tout inclus"............

[Mitch]

En etirement, le Stainless pourait etre 70% de la grosseur de l'acier pour la meme resistance et en flexion, le stainless pourait etre 66% de la grosseur pour la meme resistance.

avec cette reduction de 30% l'augmentation de 0.5% du poids donnerait un machine plus legere d'environ 29%.

[lizlec]

Ca prendrait plus un livre sur les métaux parce qu'il n'y a pas grand chose sur ce genre de données dans le machinery handbook ... J'ai les compositions et les résistances élastique et à la rupture et quelques autres données (dureté Brinell etc ...) mais ca s'arrête pas mal là ...