Technique
Sur la route, la Golf R transmet la puissance du TSI au moyen de la nouvelle génération de la traction quatre-quatre 4Motion Volkswagen. Par rapport à la version qui dotait la Golf R32, le système a été amélioré de façon significative. Pour activer l'embrayage quatre-quatre, il n'est plus nécessaire d'avoir des différences de régime entre les essieux avant et arrière.
Contrairement à la génération précédente, la montée en pression est pour la première fois assurée par une pompe électrique ; celle-ci alimente en huile un accumulateur de pression dont la pression de service s'élève à 30 bars. Un appareil de commande calcule le couple d'entraînement idéal pour l'essieu arrière et règle, à l'aide d'une soupape, la quantité de pression d'huile qui doit être appliquée sur le piston d'actionnement de l'embrayage à lamelles. La pression d'appui sur les lamelles de l'embrayage augmente proportionnellement au couple souhaité sur l'essieu arrière. La force de la pression appliquée sur les lamelles de l'embrayage permet de varier de façon continue le couple transmissible. Par rapport à la génération 4Motion existante, le système fonctionne indépendamment du patinage grâce à la pression de service disponible en permanence. La prévention contre un patinage des roues lors du démarrage et des accélérations est encore plus intensive car l'appareil de commande règle la distribution du couple en fonction des charges dynamiques sur les essieux. En cas extrême, le couple d’entraînement peut être à quasiment 100% transmis sur l'essieu arrière. Résultat : une augmentation supplémentaire de la sécurité active et de la dynamique.
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