J'ai remarqué ça quand j'ai essayé une Civic 2001 l'am passé, que Honda recommande de la 5W-20 maintenant.
J'en ai parlé au vendeur (qui ne connaissait rien évidemment) et je suis venu à la conclusion que Honda recommande une viscosité qui n'est même pas disponible sur le marché pour entrainer leurs clients à aller faire changer leur huile chez le concessionnaire avec cette huile "spéciale".
Spéciale mon oeil, ce n'est rien d'autre qu'un moyen de tenir les clients dans leurs garages. Les néophytes n'y verront que du feu.
J'ai une Accord 99, et mon manuel recommande de la 5W-30. Mon auto a maintenant 47 000 km et je n'ai pas encore mis les pieds chez le concessionnaire avec. Je fais mon entretien moi-même et je mets de la 5W-30 en hiver et de la 10W-30 en été. J'ai fait le premier changement à 2400 km et le deuxième vers 6000. Depuis, si je fais beaucoup de route, je fais 6000-7000 km entre les changements, sinon, autour de 5000. Mon moteur ne prend pas une goutte entre les changements et je fais mieux que les cotes de consommation de Transports Canada. J'utilise la Motomaster Formula 1 et les filtres Motomaster (17-1741-2, PH6811) qui sont faits par Fram. J'ai commencé à acheter les filtres Formula 1 (F1-3593A, 17-7762-6) qui sont de meilleure qualité et pas beaucoup plus cher, quand ils sont en spécial à $5.99. Tu doit avoir le "oil filter wrench" que tu utilises avec un ratchet 3/8 pour pouvoir enlever ton filtre facilement. Aussi disponible pour $6-7. chez Canadian Tire.
Je préfère moi aussi faire mes changements d'huile moi-même parce que je fais réchauffer complètement l'auto avant et je m'assure de vider complètement la panne et d'enlever le vieux filtre avant de remettre le neuf et le bouchon de la panne. Mon auto étant montée d'environ 5-6 pouces du devant sur des blocs de bois m'assure aussi d'une vidange plus complète. Assez que le manuel recommande 4.3 litres et je doit en mettre 4.5 pour atteindre la ligne full.
Le tout pour environ $12.00 la shot et je vais porter mes bidons d'huile usée chez Canadian Tire...
Et je suis convaincu que mon moteur pourra durer 300 000 km sans problèmes internes causés par l'huile.
Je devrai aller faire changer mon huile à transmission (manuelle) et différentiel bientôt et j'espère pouvoir cuisiner le gérant de service (s'il est compétent) sur cette fameuse viscosité 5W-20.
L'HUILE, DE L'HUILE, ENCORE DE L'HUILE!!!
D'un ancien prof de mecanique.
A considerer pour la viscosite= temperature & millage du moteur.(les manufacturiers etablisse une moyenne)
ex: moteur neuf, jeux entre les paliers de vilbrequin= 0.0015" (la demi d'un cheveux de tete!!!) moteur de 300,000km =environ 0.004" , a 0.006 ca cogne!!
Alors, en ete,= moteur japonais,(ajustee plus serrees que moteur americain) 10W30, hiver= 5W30.
moteur entre 50,000km & 150,000km augmenter d'un cran,(ete 20W40, hiver 10W30)
150,000+ un autre cran.
Frequence de changement= Type d'utilisation: environnement poussiereux,(route de gravel) court trajet,(J'usqu'a 10 KM matin/soir pour aller travailler)= recommendation du manufacturier.
Utilisation: taxi, voyageur, livraison, diminuer la frequence de 50% ex: Manf.Rec. 5000KM VS 7500KM.(moteur chaud plus longtemp=elimination de condensation et autre impuretees) (syntetique peut etre avantageux pour ces utilisation commerciale)
Maintenant, la fameuse syntetique VS mineral.
Encore la,,depend de l'utilisation du vehicule.
Lhuile mineral va servir tres bien 95% des utilisateurs de vehicule, mais comme celui qui veut des mags&pneuf a 800.00 du coin, la syntetique est capable d'en prendre un coup plus que la mineral,(resitance a chaleur,plus fluide au froid, garde les joints plus souples plus longtemp, et autre) mais il faut payer pour ca!
ex: Contracteur/camion 1 ton= depart a 5:00 am dans parking(hiver-30 pas de de plug),
attache remorque de 3000KG, (ete OUFF!!)
syntetique===OUI.
Les autre utilations prives, l'huile syntetique, c'est comme des roue et pneuf a 800.00 du coin pour aller cruiser sur la St Catherine MTL a 30 KM hr, ca flash en autant que celui qui regarde connaisse ca,,
ca sert pas a grand chose au niveau performance!!!
en esperant que ca vous enleve un mal de tete!!!
Wrench
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Ca me prend au moins 60
pneufs pour soutenir mes
veh
++++++++++++++++
Pour ceux qui veule faire leur maintenance eux meme, Gardez un agenda :date, recu d'huile/filtre & ajustements effectuee, pour eviter un refu de garantie eventuel.
Gardez les pneuf gonflees
Wrench
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Ca me prend au moins 60
pneufs pour soutenir mes
veh
<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Arial, Helvetica">quote:</font><HR>Initialement envoyé par Minou: J'en ai parlé au vendeur (qui ne connaissait rien évidemment) et je suis venu à la conclusion que Honda recommande une viscosité qui n'est même pas disponible sur le marché pour entrainer leurs clients à aller faire changer leur huile chez le concessionnaire avec cette huile "spéciale".
Spéciale mon oeil, ce n'est rien d'autre qu'un moyen de tenir les clients dans leurs garages. Les néophytes n'y verront que du feu.<HR></BLOCKQUOTE>
Salut Minou.
Effectivement, Je viens de parle avec un mecanicien qui travail dans un concessionnaire Honda que je connais (je ne peut pas mentionne son nom pcq il peut perdre son job a cause de ca) et il me lance une "bombe", il me dit que quand tu vas chez dealer pour faire changement d'huile il vont mettre du 5W30 a place du 5W20 recommande par Honda c'est just pcq le prix du 5W20 est tros cher, 1 litre 5W20=6$ X 5 litres pour une Accord = 30$ + 10$ pour le filtre + main d'ouvre + taxes = $$$. Ca c'est un insider info seulement et meme Honda est informe avec ses mecaniciens que il n'y a pas un gros different entre les deux types d'huile(5W20 vs 5W30) et c'est pcq concessionnaire Honda etait annoncer pour faire changer vos d'huiles du moteur a un prix fou de 26$ il vont perdre beaucoup d'argents. Qui peut prets a paye un prix comme 60$ pour rouller 6000kms avec du 5W20!!!
En conclusion, c'est la vrais bullshit que les Honda dealers embarquer dans cette affaire.
Moi, je vais faire moi meme les changement d'huiles pour ma voiture a partir de maintenant et eviter a tout prix pour aller chez garage au dealer.
Merci Minou pour toute tes conseiles tres en detail.
Merci Lucio pour ton "insider info"
Ça résume bien ce que je pensais. Ce sont les néophytes qui vont aller se faire voler chez le dealer...
Merci à Wrench pour les informations pertinentes. Pendant que tu es là, peux-tu confirmer ce que j'ai déjà lu, c'est à dire que de 80 à 90% de l'usure des pièces internes d'un moteur a lieu lors des démarrages à froid?
Voilà pourquoi j'essaie de les éviter autant que possible. Par exemple, en branchant mon auto en hiver, même s'il ne fait pas -25. C'est bien moins dûr pour les pièces internes qui baignent dans l'huile, sans compter le stress additionnel sur le démarreur, la batterie et l'alternateur.
Quand je vois mes voisins qui sont tout le temps dans leur char 10 fois par jour pour aller au coin de la rue, je me dis que ce ne sont pas des moteurs qui vont faire 300 000 km. Surtout que ça clenche au fond en partant.
C'est effectivement totalement absurde d'accélérer à fond lorsque le moteur est froid ! Je pense aussi que rien n'est pire pour le moteur et que c'est tout simplement une question de se soucier du bien-être de son auto (et de son portefeuille à long terme).
Je me demande par contre, les bienfaits d'utiliser un chauffe-bloc, y a t-il une étude les prouvant ? Peut-être est-ce que c'est parceque je n'ai jamais eu de mauvaises surprises par un matin d'hiver que je n'en ai jamais utilisé.
Et finalement les additifs (Power Up, Dura Lube, Slick 50) à quel point ils améliorent les performance et la protection ? On voit dans les annonces les moteurs rouler sans aucun liquide de refroisissement et sans huile...
J'ai découvert l'utilisation du chauffe-bloc dans des endroits comme Chibougamau, la Baie James, Sept-iles et l'Abitibi où tout le monde l'utilise. À Montréal c'est un accessoire inconnu on dirait, avec son lot de mythes.
Un coup que tu as touché à ça, tu ne veux plus t'en passer. Les avantages sont nombreux;
-Tu es assuré de toujours démarrer facilement
-Usure moindre du moteur et du système élect.
-Réchauffage plus rapide, donc économie d'essence et réchauffage de l'habitacle plus rapide parce que ton moteur et ton Prestone sont déjà à 0 degré mettons, par rapport à -20 dehors.
-Le coût en électricité pour un chauffe-bloc de 400W est minime, pas plus de $12-$15. pour l'hiver, remboursé par ton économie de carburant.
-Ton premier "boostage" va te coûter pas mal plus que ça.
-accessoire peu dispendieux lors de l'achat d'une voiture neuve (tu te le fait donner)
Pour ce qui est des additifs, ma blonde est arrivée à la maison cet hiver la panne de sa Néon complètement vide (seal de cam sauté). Ça claquait au fond la-dedans, j'étais assuré que son moteur avait subi de graves dommages. Elle avait roulé 15-20 km dans le traffic sans le savoir, la lumière "check engine" allumée. Seal de cam changé et le moteur tournait comme avant... C'est surprenant.
C'est certain qu'il a mangé une volée mais pas pour le scraper, du moins pas encore. Alors, il faut en prendre et en laisser sur la "hype" entourant les vertus de ces additifs.
Le gros bon sens dicte qu'il y ait suffisamment d'huile dans la panne (la marque importe peu finalement), de la changer régulièrement, filtre inclus et de conduire raisonnablement surtout si la voiture n'est pas louée et qu'on veut la garder longtemps.
Merci à Wrench pour les informations pertinentes. Pendant que tu es là, peux-tu confirmer ce que j'ai déjà lu, c'est à dire que de 80 à 90% de l'usure des pièces internes d'un moteur a lieu lors des démarrages à froid?
Exact,,c'est pourquoi les proprio des gros moteur diesel qui coute $20-30,000.00 installe des chaufes moteur qui marche au diesel, et de (oil primer),une pump electrique qui etablie la pression d'huile avant que le moteur soit demarre.
Le pire ennemi d'un moteur, les changements de temperature, et pauvre lubrification au depart, Pas le millage, (pas rare pour un moteur de voiture taxi de faire 500,000kms.
Wrench
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pneufs pour soutenir mes
veh
Tout ça est bien intéressant, mais j'ai aussi une question qui me trotte à propos de l'huile.
Sur notre auto, une BMW 528i 1998, il ne faut changer l'huile ( écrit noir sur blanc dans le manuel du propriétaire ) chez le concessionaire qu'à tous les 25000 kilomètres. Tu peux le faire avant, selon l'utilisation ( un témoin lumineux indique sur le tableau de bord quand il est préférable d'aller au garage. )
Le 4 litres d'huile chez BMW coûte 75$ et un filtre 40$ avec les taxes et les gars au garage s'obstinent à ne pas me dire de quoi elle est faite, ou même de sa viscosité. Elle est aussi bonne pour la chaleur de l'été que pour les démarrages en hiver ( on la fait coucher dehors. )
Alors? Vous me semblez super informés... C'est quoi cette huile-là?
C'est quoi cette huile-là?
Mais de l'huile multigrade ordinaire voyons.
De la bonne 10W-30, ou 5W ou 15W, whatever.
Pis ça c'est bon l'hiver, comme l'été...
Pas étonnant qu'ils (BMW et les marques haut de gamme en général) obligent leurs clients à aller faire leur entretien de base chez le concessionnaire, au prix qu'ils vous chargent. Comme si la BM était pour s'auto-détruire à la vue d'une pinte d'huile ou d'un filtre, ou d'une lame de wiper qui ne porte pas le sigle de la compagnie...
Comme s'ils étaient les seuls à posséder cet elixir qui permettra au moteur de ronronner sans problème jusque dans la nuit des temps.
Demande de voir leurs fameux bidons d'huile et lis les inscriptions et la viscosité dessus. J'aimerais en avoir des news. S'ils refusent, tu sauras quoi penser.
J'ai eu vent aussi d'une première inspection et changement d'huile dans les 4 chiffres pour une Porsche récemment.
BMW et Porsche sont au sommet de la rapacité à ce niveau. Même trop riche, je les éviterais, bande de voleurs.
Chez Canadian Tire cette semaine, le bidon de 4 litres d'huile synthétique à 100% est à $20. et les filtres de qualité supérieure à 5.99...
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