Choix de voiture compact et sous compact...

[pl9171]

Et on a souvent tendance à surestimer les coûts des réparations potentielles....

Tendance à dire vrai; J'approche 7 ans de mon B15/QR25DE 105 000 km... (taxes in)

2008: Bearing 175$ (jamais été capable de le changer moi-même.- djammer ben raide)
2009: Résonnateur; 340$ (moins cher pour un MR18DE.- 280$ si je me souviens bien)
2010: Crank scensor; 195$. (pas capable de le faire non plus; à 4 pattes dans le hood avec la main à l'aveuglette pour sortir l'aimant.- aussi bien l'acheter chez Nissan, trop risqué sur ebay)... Moins difficile de le changer sur un B16 supposément.

+ pallettes (ZR) + 1 fois freins en avant et arrière + syntec aux 6 mois.

Dans le cas du Posteur, un B16 avec un MR20DE, malgré le fait qu'il soit reconfiguré au complet et qu'il n'y ait plus rien de "bolt on", risque de couter un peu plus, à mon avis, qu'un B15/MR18DE par exemple. (mais faudrait vérifier.- l'exercice pourrait être intéressant)

[Sames]

SVP pl9171, vulgarise un peu parce que B15/QR25DE et autres du genre, ça veut pas dire grand chose pour personne. Pour les plus connaisseurs ça va mais pour les néophytes, y'a rien à comprendre.

Merci.

[pl9171]

SVP pl9171, vulgarise un peu parce que B15/QR25DE

SPEC-V 2004 manufactured en mai 2003 from Mexico. QR25DE; 2,5L coallition renault-Nissan.

Le MR18DE est le 1,8L des Sentra (B15) 2002-2006 en coallition avec Renault.

Le MR20DE est le 2,0L des Sentra 2007 (B16) en montant est presqu'entièrement Renault (faudrait que je revérifie le bulletin) Il roule déjà dans les Renault Clio II ou III en Europe actuellement.

D'un autre côté, le SR20DE (2,0L 140 H.P. G20, NX 2000 B14 et B15) était entièrement Nissan et fut en liste pour le meilleur au monde dans les années 90 (jamais retrouvé le lien) et qui est toute proportion gardée le "meilleur" 4 cylindres de tous ceux énumérés dans le Post.

Il y a le QR25HR dans les actuelles SPEC-V qui a eu une tabarouète de belle/bonne évolution (avec des nouvelles connecting rods, new profil cam, new stroke, higher redline, plus solide etc...) mais qui est trop méconnu de tout le monde. Même certains owners ne savent pas ce qu'ils ont réellement en-dessous du hood...

[Sames]

Merci, c'est apprécié!

[dedemo]

SPEC-V 2004 manufactured en mai 2003 from Mexico. QR25DE; 2,5L coallition renault-Nissan.

Le MR18DE est le 1,8L des Sentra (B15) 2002-2006 en coallition avec Renault.

Le MR20DE est le 2,0L des Sentra 2007 (B16) en montant est presqu'entièrement Renault (faudrait que je revérifie le bulletin) Il roule déjà dans les Renault Clio II ou III en Europe actuellement.

D'un autre côté, le SR20DE (2,0L 140 H.P. G20, NX 2000 B14 et B15) était entièrement Nissan et fut en liste pour le meilleur au monde dans les années 90 (jamais retrouvé le lien) et qui est toute proportion gardée le "meilleur" 4 cylindres de tous ceux énumérés dans le Post.

Il y a le QR25HR dans les actuelles SPEC-V qui a eu une tabarouète de belle/bonne évolution (avec des nouvelles connecting rods, new profil cam, new stroke, higher redline, plus solide etc...) mais qui est trop méconnu de tout le monde. Même certains owners ne savent pas ce qu'ils ont réellement en-dessous du hood...

Voilà une bonne intervention, ça fait du bien!
Chapeau!