Attention à la GTI 1.8T 2002 : 180 HP et environ 190 lb/pi de couple (disponibles à bas régime), il va y avoir beaucoup de RSX et de Celica loin derrière...
Salut J,
Bonne chance au nouveau moteur de Volks (à condition que la clutch tienne ...), la marque à battre est 0-60mph en 6.1 secondes et 1/4-mile en 14.8 sec à 95 mph pour la RSX de type S ($31000) ces performances sont identiques à une mustang GT et surpasse pas mal celle d'une GTI VR6 (174 HP) qui coûte le même prix (une golf à $31 000, faut l'faire !!!)
Si les résultats sont semblables à la 1.8T + un chip :
"ET 1/4 Mile 14.3599
Reaction time 0.6392 <I usually suck
Speed 1/4 mile 96.9595
60 ft 2.3643 330ft 6.2067
1/8 Mile 9.3912 1000ft"
Les résultats sortent de VWVortex, C'est une GTI 1.8T 2000 conduite par quelqu'un de non-professionnel. Il ne s'agit pas d'une 2002, mais représente (peut-être) un peu ce que VW aura pour nous dans quelques temps. Certains, après des listes de modification exhaustives, réussissent à boucler le quart de mile en moins de 14 secondes.
N'oublions pas que ce moteur produit beaucoup plus de HP et de couple dans la Audi TT par exemple (même moteur, voiture différente) ce qui indique les possibilités qui s'offrent à VW et aux clients pour de futures modifications.
Bonjour !
Une chose que que j'aime bien de Honda/Acura
c'est qu'il t'en donne pour ton argent au niveau des moteurs. Tu sais, il y a rien là développer 180 HP avec un 1.8 Turbo cela fait exactement 100hp/litre un rendement très ordinaire pour un moteur turbo d'ailleurs la Isuzu impulse 4wd 1990 developpait 160 HP avec un 1.6 Turbo; soit le même rendement que le moteur Audi. De plus n'oublie pas qu'il y a des précautions à prendre avec un Turbo (Le moteur doit atteindre sa température avant d'embarquer le turbo et si le turbo vient juste d'embarquer suite à une accélération, il ne faut pas éteindre le moteur immédiatement). En plus, si cette mécanique brise, sort ton portefeuille car c'est très dispendieux à réparer. D'ailleurs, la plupart des manufacturiers ont abandonnés le turbo dans les années 90. Honda à le modèle de production ayant le plus haut rendement au monde soit 120HP/litre avec le moteur de la S2000 et la RSX fait 100HP/litre avec une zone rouge à 8000TPM. Et crois moi, à 8000 TPM le moteur est plus silencieux que le 2 litre de Volks à 100KM/H. Au mois de janvier 2001 année, il y a eu un colloque d'une trentaine d'ingénieurs dans le domaine de l'automobile venant d'un peu partout dans le monde pour donner des prix au niveau technique. Le 1er prix du meilleur moteur est allé à Honda avec son 3 cylindres de 1 litre dans la insight. le 3ieme prix a été décerné au moteur 2 litre de la honda S2000 et pour terminer Honda a été acclamé le meilleur manufacturier de moteurs au monde !!! D'ailleurs, en passant, c'est honda qui produit le plus de moteurs au niveau mondial toutes catégories confondues (Automobiles, motos, tondeuses,souffleuses, etc) avec une production de 10 000 000 de moteurs annuellement. Le désavantage d'un multisoupape est qu'il manque singulièrement de couple (torque) sur à peu près toute la plage de puissance donc ce type de moteur se marie mal à une boite automatique lorsque de faible cylindrée. Par contre, il te donne un excellent rapport performance/économie d'essence et est beaucoup moins capricieux et coûteux à réparer qu'un turbo. En passant, la célica GTS pour produire 180 HP avec un 1.8 litre; Toyota a eu recours à l'aide de ...Yamaha ! J'ai aussi un faible pour les ingénieurs de Mazda qui ont eu le culot de commercialiser le moteur rotatif (RX-7), attends de voir la RX-8 avec 280 HP à 10 000 TPM l'année prochaine...ça c'est de la technologie !
Bonne journée
Ouais je l'ai vu l'autre jours...ce qui est interessant c'est le 170 hp @ 7,000 rpm!
La RXS coute trop cher, la GTI VR6 aussi et il reste la Se-R Spec V et la GTI 1.8T. Si la SVT sors en bas de 24 000$ elle risque de brouiller les cartes, elle est la plus legerte, elle a du 17", des disques massifs et 145lbs de torque. Reste a savoir si le tout est bien balancer.
Je m'en fous pas mal si la VR6 et la Type S sont une fraction plus rapides si tu sors du dealer avec 7000$ et plus dans tes poches...la SVT est bien en bas de ce que la Focus peut developper.
Salut Flywaver, en plus, le couple du moteur
de la focus SVT devrait être bon. Il y aura une option intéressante: Le groupe hiver comprenant des sièges chauffants, un système électronique de contrôle de traction et des miroirs chauffants. Malheureusement, j'imagine qu'il va falloir réservée la voiture d'avance si t'en veux une car la quantité sera vraiment limitée...
Au revoir !
ouais kid....j'ai vu que la SVT est a tirage limiter donc le prix risque de monter selon la demande.
J'ai vu une Focus sur Crescent en fin de semaine derniere, elle etait completement hallucinante...je vais regarder attentivement la liste des pieces disponibles pour la Focus pcq je vois de plus en plus de mods pour elles.
Le 1.8T est un moteur fiable, il fait parti de la Audi A4 depuis plusieures années.Il possède 20 soupapes. VW construit des moteurs Turbo depuis plusieures années (Diesel), et en Europe ils sont très populaires.
Niveau sonore :
Jetta/GTI 67-72 DbA
Civic 68-74 DbA, pas de résultats encore pour la RSX (pas trouvés)
Pour que tu aies une idée de ce que le 1.8T est capable : Audi TT : 225 Hp. Les 150 annoncés par la Jetta/GTI sont selon moi (et beaucoup d'autres) plus bas pour ne pas faire mal aux ventes de la Passat et A4 (170 hp).
Je ne veux pas enlever de crédit à Honda ou Toyota, (j'en ai déjà eu 4, et aussi une Celica GT 2000), je sais de quoi elles sont capable. Mon point est que je ne conduis pas souvent au dessus de 4000 tr/min, donc pas beaucoup de couple. Le Turbo permet d'avoir le couple disponible à bas régime (155 lb/pi de 1850 à 4000 tr/min), les hp à plus haut régime (5700), c'est à mon avis plus pratique dans la vie de tous les jours, et à 26,000 (en 2001) elle offre beaucoup de performance et de classe (finition plus relevée qu'une Focus et une Sentra).
pour ajouter a ce que J a dit, la plupart du monde passe pas le cap des 4500 rpm, donc n'exploitent pas la "gamme d'emotion" des moteurs VTEC (entre autres).
Un bon exemple, j'ai torcher une Type R avec une Geo Metro sur une distance de 300m...le gars a jamais passer le cap des 5000 rpm alors il a jamais laisser son moteur "respirer" donc il s'est fait planter.
Morale de l'histoire...bien beau des moteurs tournant a 8000 rpm mais ils doivent etre bien exploiter sinon ils sont aussi slow qu'une Geo.
Les moteurs Volks sont de plus en plus "tough" et si j'avais le cash je prendrais le 1.8T bien avant le VR6.
Salut Flywaver,
Pour moi tu t'es confondus et tu t'es pogné contre un KID de 4 ans qui conduisait la réplique 1/10 de la Acura intégra Type R que Fisher Price fabrique pour les enfants !!!
À force de pédaler, y'a finit par dépasser ta mouche à feu !!!
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