Mazdaspeed3 2012, juste quelques impressions

[Dave]

ce matin, en arrêtant chez Mazda, j'ai checké un peu la speed 3. je commence à regarder ce qui pourrait remplacer ma 6 et je commence mon magasinage tranquillement. je dirais que je vais me donner le temps de bien checker ce qui sortira sur le marché dans les 12 à 18 prochains mois.

J'ai pas fait une ride de mongol de la speed 3, je l'ai eu pour environ 15-20km, le temps de voir le plaisir de la bagnole qui m'intriguait. globalement, je suis content de l'expérience de l'avoir conduit même si ça l'a pas été le coup de foudre.

Voici quelques impressions, ceux qui l'ont conduit, vous me direz si ça rejoint un peu vos impressions et si ce que je raconte se mets en relation avec les WRX et GTI et autres petites voiture sportives.

En premier, ce qui me déçoit dans la speed3 et la 3, c'est l'ergonomie de l'habitacle pour le conducteur. à ce chapitre, je dois dire que j'aime beaucoup ma 6, où je me sens bien au volant, les coudes bien en appuie, le volant à la bonne hauteur, c'est un peu ma balise de référence. me semble qu'on est installé étrangement dans la 3. Les repose coudes sont bas, avec le coude en appuie, j'avais la partie inférieur du volant en main. j'ai déjà vu des chars avec un habitacle plus naturel au niveau de la position de conduite, c'est pas le pire mais c'est pas le meilleur.

Par la suite, j'ai été surpris de la clutch, assez souple en compression mais avec une zone de friction assez ferme. c'est pas smooth comme du beurre et j'ai aimé globalement, disons que ça ne me prendrait pas 3 semaines me sentir à l'aise avec ça. Genre 30 minutes. Le maniement du shifter est plaisant aussi, c'est du mazda.

Visibilité assez bonne malgré la hood gonflé. Rétroviseur arrière assez engageant par contre (aide pas l'ergonomie)...

au niveau de la puissance, c'est sur que c'est vraiment impressionnant. j'avais rarement essayé de quoi qui tire de même, je l'avoue bien humblement. 1-2-4 et on est à 120kmh rapidement, plaisant... Par contre, au niveau de la conduite, la puissance se contrôle facilement mais elle incite à conduire très rapidement, dangeureux sur les tickets mais pas dangeureux de prendre le clos... lol

Au niveau de la direction, elle est ferme en crisse et lourde aussi. ça m'a surpris, la speed 3 n'est pas réellement danseuse et vive.. la direction demande trop d'effort pour être réellement agile et la précision est pas n'ont plus exceptionnelle. pas trouvé que ça tirait à gauche et à droite non plus... ceux qui vivent ça ne savent pas exploiter la puissance du moteur à mon sens. D'une manière, on a un peu le même feeling là-dans que dans des inter V6 sur la direction, une certaine sensation de déconnection pour handler la puissance, la seule différence, c'Est l'assistance plus présente dans les grosse.

La suspension et le roulement, c'est ben correct à mon avis. je me trouvais assez confortable. ça brasse pas réellement... La tenue de route est bien sur très bonne et le char est bien collé à terre mais étrangement, je suis resté sur mon appétit au niveau plaisir.

Globalement... j'avais pensé que j'aurais plus de fun à la conduire, à part quand on écrase l'accélérateur, le fun est plutôt ordinaire. Le shifter va bien, la puissance est agréable quoique ça peut être un peu trop puissant pour la vie au quotidien. J'avais plus l'impression de conduire un char de drag qu'un char avec le lequelle j'irais faire la route de nominingue, la direction n'incite pas à s'éclater en courbe autant que la puisance du moteur incite à écraser en ligne droite.

Bref, la finition so-so (l'équipement est là, mais la sensation de luxe n'y est pas) et la direction lourde m'ont déçu. Mettons que je préférerais moins puissant mais plus agile et joueur, mieux fini aussi et avec des matériaux un brin plus flatteur. Faut croire que je vieillis mais aussi je crois que ça n'a pas été cherché ce qui me fait le plus plaisir avec une voiture et c'est une conduite légère, agile qui engage à prendre des courbes toujours plus vite. Par ailleurs, l'exhaust est aussi assez envahissant, ça fait un peu adolescent comme son... et avec le hatch, ça sonne un peu trop à l'arrière..

De vos expériences, vous avez eu les mêmes impressions ? et face à la concurrence, ce que j'ai ressenti, vous le percevez comment ?

en passant, pour cette catégorie où je suis assez novice, c'est avec pas mal d'humilité que je donne ces impressions.

[TORAK]

J'ai une phrase à te dire : va essayer la GTI.

La finition est meilleure, elle est plus agile, plus docile, pas un gros turbo-lag comme la speed3... bref, à part au niveau puissance et au prix, elle est supérieur à la speed3. Pour la puissance, si tu en manques, tu le fais chipper et c'est tout.

Sauf que je suis étonné que tu regardes ce type de voiture. Tu semblais être pas mal partit sur les véhicules à vocation plus familiale (ta 6 et Quest).

[Dave]

J'ai une phrase à te dire : va essayer la GTI.

La finition est meilleure, elle est plus agile, plus docile, pas un gros turbo-lag comme la speed3... bref, à part au niveau puissance et au prix, elle est supérieur à la speed3. Pour la puissance, si tu en manques, tu le fais chipper et c'est tout.

Sauf que je suis étonné que tu regardes ce type de voiture. Tu semblais être pas mal partit sur les véhicules à vocation plus familiale (ta 6 et Quest).

lol... la mazda 6 est l'intermédiaire la plus plaisante sur le marché, surtout en version manuelle... et je n'ai pas dit que je regardais juste une catégorie mais j'en regarde plusieurs. et là, j'y ai goûté à la 6 manuelle mais je veux repousser l'expérience plaisante au volant une coche plus loin avec de quoi d'encore plus aguichant... en plus, je n'ai plus de coquille à entrer dans mon auto donc tant que je peux corder la horde, ça va côté espace... plus besoin de 3 pieds d'espace à l'arrière, donc je regarde plus large pour la prochaine auto...

et ne t'inquiete pas, les CC, GTI et Golf R sont dans ma mire... disons que ça représente l'élasticité de ma demande côté prix... lol!

je déteste pas avoir la comparaison avec la GTI qui est plus agile... Pour le turbo lag, pas eu trop de problème avec la speed3, en jouant correctement avec les gears, on peut s'en sortir assez bien. pour la puissance, c'est à voir dans la GTI mais la speed3 avait beaucoup de puissance et c'est kool mais à vitesse de croisière normale, ça manquait de fun je trouvais, mais je regarde plus la direction comme coupable..

[TORAK]

lol... la mazda 6 est l'intermédiaire la plus plaisante sur le marché, surtout en version manuelle... et je n'ai pas dit que je regardais juste une catégorie mais j'en regarde plusieurs. et là, j'y ai goûté à la 6 manuelle mais je veux repousser l'expérience plaisante au volant une coche plus loin avec de quoi d'encore plus aguichant... en plus, je n'ai plus de coquille à entrer dans mon auto donc tant que je peux corder la horde, ça va côté espace... plus besoin de 3 pieds d'espace à l'arrière, donc je regarde plus large pour la prochaine auto...

et ne t'inquiete pas, les CC, GTI et Golf R sont dans ma mire... disons que ça représente l'élasticité de ma demande côté prix... lol!

je déteste pas avoir la comparaison avec la GTI qui est plus agile... Pour le turbo lag, pas eu trop de problème avec la speed3, en jouant correctement avec les gears, on peut s'en sortir assez bien. pour la puissance, c'est à voir dans la GTI mais la speed3 avait beaucoup de puissance et c'est kool mais à vitesse de croisière normale, ça manquait de fun je trouvais, mais je regarde plus la direction comme coupable..

Pour ta 6, elle a beau être plaisante à conduire, mais ça reste une intermédiaire. Et pour le plaisir, entre la 6 et une CC par exemple, je met un ptit 2 sur la CC!! Peut-être même une Passat régulière!!

Il ne se passe pas grand chose en bas de 3000 tours dans la speed3, c'est un de ses défauts et c'est reconnu un peu partout, même dans les forums Mazda. Mais sur la haute vitesse, ça en a pas mal dans le ventre, ça mène la vie dure à une 350Z entre autre.

Pour la Golf R, dépêche-toi : il n'en reste plus beaucoup de disponible. Mais personnellement, entre ça et une GTI chippée, jy vais pour la 2e option. Pas vraiment besoin du AWD (je lai bien vu cet hiver) pis elle est plus rapide que la R. La speed3 est plus puissante que la GTI mais c'est pas si énorme. Pourtant, dans une speed3, le moteur est plus gros, le boost plus élevé et le turbo une coche plus haut que la GTI, pis il y a seulement 30 WHP de différence environ. Je trouve ça décevant, surtout que la GTI est plus rapide en stage 1 (donc boost égal), mais la cylindrée reste plus petite et le turbo une coche en dessous.

[DUB666]

Pour ta 6, elle a beau être plaisante à conduire, mais ça reste une intermédiaire. Et pour le plaisir, entre la 6 et une CC par exemple, je met un ptit 2 sur la CC!! Peut-être même une Passat régulière!!

Il ne se passe pas grand chose en bas de 3000 tours dans la speed3, c'est un de ses défauts et c'est reconnu un peu partout, même dans les forums Mazda. Mais sur la haute vitesse, ça en a pas mal dans le ventre, ça mène la vie dure à une 350Z entre autre.

Pour la Golf R, dépêche-toi : il n'en reste plus beaucoup de disponible. Mais personnellement, entre ça et une GTI chippée, jy vais pour la 2e option. Pas vraiment besoin du AWD (je lai bien vu cet hiver) pis elle est plus rapide que la R. La speed3 est plus puissante que la GTI mais c'est pas si énorme. Pourtant, dans une speed3, le moteur est plus gros, le boost plus élevé et le turbo une coche plus haut que la GTI, pis il y a seulement 30 WHP de différence environ. Je trouve ça décevant, surtout que la GTI est plus rapide en stage 1 (donc boost égal), mais la cylindrée reste plus petite et le turbo une coche en dessous.

Beaucoup de gens disent que les Allemands font le contraire des Coréens. Ils sous estiment la puissance de leurs voiture. J'ai pas fais de recherche là dessus pour voir les résultats sur le Dyno, mais il parrait que la GTI aurait en fait plus de puissance que ce qui est annoncé...

[TORAK]

Beaucoup de gens disent que les Allemands font le contraire des Coréens. Ils sous estiment la puissance de leurs voiture. J'ai pas fais de recherche là dessus pour voir les résultats sur le Dyno, mais il parrait que la GTI aurait en fait plus de puissance que ce qui est annoncé...

C'est le cas, je l'ai déjà prouvé il y a quelques mois sur ce forum.

C'est aussi le cas de d'autres voitures, comme la 335i et la S4.

[Dave]

Pour ta 6, elle a beau être plaisante à conduire, mais ça reste une intermédiaire. Et pour le plaisir, entre la 6 et une CC par exemple, je met un ptit 2 sur la CC!! Peut-être même une Passat régulière!!

Il ne se passe pas grand chose en bas de 3000 tours dans la speed3, c'est un de ses défauts et c'est reconnu un peu partout, même dans les forums Mazda. Mais sur la haute vitesse, ça en a pas mal dans le ventre, ça mène la vie dure à une 350Z entre autre.

Pour la Golf R, dépêche-toi : il n'en reste plus beaucoup de disponible. Mais personnellement, entre ça et une GTI chippée, jy vais pour la 2e option. Pas vraiment besoin du AWD (je lai bien vu cet hiver) pis elle est plus rapide que la R. La speed3 est plus puissante que la GTI mais c'est pas si énorme. Pourtant, dans une speed3, le moteur est plus gros, le boost plus élevé et le turbo une coche plus haut que la GTI, pis il y a seulement 30 WHP de différence environ. Je trouve ça décevant, surtout que la GTI est plus rapide en stage 1 (donc boost égal), mais la cylindrée reste plus petite et le turbo une coche en dessous.

une CC, c'est rendu 34 000 $ en partant... un gros 9 000 $ que mon auto. J'appelle ça une autre catégorie. Pour le plaisir, avec le 2l turbo, j'aurai des attentes plus hautes, surtout avec les 30hp et les 37 lbs de couple de plus avec un poids similaire... c'est clair que la mazda 2,5l pourrais se satisfaire facilement de 30-40-50hp de plus et elle n'en serait que plus agréable. Pour la passat, en version de base, faudrait voir, pas capable de me mouiller. Par contre, pas parce que c'est volk que c'est le top automatique... tu fais du snobisme là.

pour la reste, avec le manque de puissance sous les 3000rpm de la speed 3, perso, j'avais d'autres préoccupations comme cette direction désagréablement trop lourde (un système d'assistance variable aurait probablement été le bienvenu...) et comme on a mentionné, personnellement, je trouve ça tarla comme affirmation... ça fait tellement racer boys qui roule sans permis... quand tu fais de la conduite agressive, t,es jamais en bas de 3000rpm ou presque, so who's fucking care about that ? tu roules toujours une gear plus courte pour être dans la meilleure plage du moteur pour une remise des gas... en tout cas... au mieux, un certains manque à rpm bas ça l'aide le moteur à afficher une certaine souplesse en ville à des vitesse qui respecte la loi. même en drag ou sur piste, t'es jamais en bas de 3000rpm.

Fais penser à l'émission top gear avec la Lambo que j'ai vu la semaine passé. Clarkson, il avait ben du déplaisir à rouler en ville avec ça... a-clop-a-clop... des acoups à chaque accélération... Par contre, ça tourne Imola en moins de 2mins avec l'exhaust qui sort bleu... lol !

[TORAK]

une CC, c'est rendu 34 000 $ en partant... un gros 9 000 $ que mon auto. J'appelle ça une autre catégorie. Pour le plaisir, avec le 2l turbo, j'aurai des attentes plus hautes, surtout avec les 30hp et les 37 lbs de couple de plus avec un poids similaire... c'est clair que la mazda 2,5l pourrais se satisfaire facilement de 30-40-50hp de plus et elle n'en serait que plus agréable. Pour la passat, en version de base, faudrait voir, pas capable de me mouiller. Par contre, pas parce que c'est volk que c'est le top automatique... tu fais du snobisme là.

pour la reste, avec le manque de puissance sous les 3000rpm de la speed 3, perso, j'avais d'autres préoccupations comme cette direction désagréablement trop lourde (un système d'assistance variable aurait probablement été le bienvenu...) et comme on a mentionné, personnellement, je trouve ça tarla comme affirmation... ça fait tellement racer boys qui roule sans permis... quand tu fais de la conduite agressive, t,es jamais en bas de 3000rpm ou presque, so who's fucking care about that ? tu roules toujours une gear plus courte pour être dans la meilleure plage du moteur pour une remise des gas... en tout cas... au mieux, un certains manque à rpm bas ça l'aide le moteur à afficher une certaine souplesse en ville à des vitesse qui respecte la loi. même en drag ou sur piste, t'es jamais en bas de 3000rpm.

Fais penser à l'émission top gear avec la Lambo que j'ai vu la semaine passé. Clarkson, il avait ben du déplaisir à rouler en ville avec ça... a-clop-a-clop... des acoups à chaque accélération... Par contre, ça tourne Imola en moins de 2mins avec l'exhaust qui sort bleu... lol !

Tu juges trop vite sans savoir....

J'ai déjà essayé la nouvelle et l'ancienne 6. Je trouvais la différence quand même assez grande au niveau de la conduite. Sans parler de la Speed6 à mon beau-frère...
J'ai déjà embarqué dans une Passat récente (pas la nouvelle et je n'étais pas le conducteur) et la conduite semblait relativement plus solide que la 6 d'aujourd'hui. La CC, pas essayé, mais elle est supérieur sur papier à la Passat ordinaire alors...

N'oublie pas aussi que les deux premières vitesses de la speed3 sont bridées. Lors de mon magasinage, j'ai même pas été en faire l'essai quand j'ai remarqué que la finition et la qualité des matériaux était en-deça de la GTI et surtout, son sourire qui ne me revient toujours pas.

Tu n'as juste qu'à aller l'essayer si elle te plait, tu vas pouvoir juger par toi-même.

[DUB666]

Ha ha, tu viens de goûter au côté obscur de la force.... Petite voiture avec beaucoup de power....Je pense que tuva avoir même feeling dans tous ces petites bombes. Le trip que tu recherchets tu vas le trouver avec une propulsion. Mais il faut alors sortir ton portefeuille...mois dans le temps je trouvais que la wrx était mieux que la speed3. Sans parler de l'hiver, le awd transmet mieux le pouvoir à la route. Mais ç tourne pas comme une formule 1. La STI est mieux à ce chapitre, mais c'est trop méchant pour un dayli driver.Pour les tickets, on s'habitue à dompter la bête et on devient plus raisonable. Mais c'est toujours cool cde savoir q'on a la puissance si on veut.Genre pour dépasser sur la 117 en montant à Tremblant...mais le rafinement est en dessous de la 3. Une chose à considérer, ça coûte plus chers d'entretiens car on adopte une conduite plus sortive alors plus dur sur les pneus et les freins qui sont plus dispendieux que sur les modèles régulier...

[TORAK]

Ça c'est clair pour l'usure des pneus : je me demande si je vais finir l'été avec et c'est la 2e été!! Mais maudit qu'ils vont bien, ça colle à plein en virage et au décollage.