2014 Chevy Silverado/Sierra dévoilé

[need_for_speed]

Estic NFS, tu conduis pas des trucks toi? Combien de vitesses en moyenne y'a là-dessus? Y'a rien en bas de 8 vitesses (8LL) et la tendance actuelle c'est la 18 vitesses. Pourquoi?

Des trucks manuels.

[Sames]

+1 pour FURY. Plus de rapports = plus de possibilité, de confort et d'agrément.

[Francis F]

Faut juste que la transmission soit bien étagée et que son module électronique soit adapté. Rien de pire qu'une transmission qui ne sait pas où se mettre.

[Tantry]

8 vitesse avec une automatique ça vas, mais même si j'adores les manuels, s'ils en aurait 8-10 sur mon autos, pas surs que j'aimerais ça.

[Boud]

Mouais, à 4.3l, le choix du V6 risque d'être moins un compromis par rapport au 3.6 chez dodge ou au turbo chez ford...

[Frange]

Ce serait effectivement de la marde une tranny manuelle 8 vitesses sur un char­. 6 Vitesses c'est amplement suffisant.

[Techmec1]

Mouais, à 4.3l, le choix du V6 risque d'être moins un compromis par rapport au 3.6 chez dodge ou au turbo chez ford...

Je suis totalement d'accord avec toi. Dans mon entourage immédiat, personne n'a choisi de prendre un V6 dans leur camion. On choisi sans même presque y penser les 5.3L (GM), 5.0L (Ford) et 5.7L (Ram). En passant, ceux qui ont acheté un F-150, aucun n'a choisi le Ecoboost.... Peut-on croire qu'ils se sont trompés? Moi, je ne crois pas car les promesses d'économie d'essence sont tellement insignifiantes (1L aux 100 km). En plus, risquer un moteur à turbo tient quasiment d'une profession de foi car je sais de bonne source que Ford remplace de temps à autre des blocs turbo à 4000$/pièce. S'il fallait que la fiabilité soit affectée, bonjour la valeur de revente des Ecoboost... Quant à Dodge qui implante un moteur de mini-fourgonnette dans son Ram, je dirais qu'il s'agit d'une décision qui tient plus d'économie que d'une stratégie qui tient vraiment la route.

[Techmec1]

Merci de ces indications précises concernant le Penthastar que je conduis régulièrement dans notre flotte de véhicules au travail. Il reste un fait, actuellement ce moteur est assez performant surtout quand il monte dans les RPM. Le problème que je vois est qu'un moteur de camion doit être coupleux et ce, idéalement à bas régime voir modéré... Un pick-up a une masse plus imposante à déplacer donc il lui faut un moteur bien adapté... Et si en plus le véhicule tire des charges, plus rien ne justifie une sous-motorisation.

Personnellement, je conduis un V8 5.3L dans un Avalanche et lui transplanter un V6 3.6L (bien qu'il s'agit d'un bon moteur) ne lui rendrait absolument pas justice...

[Tijo]

J'ai essayé le Pentastar dans un Jeep, le moteur est très smooth j'ai bien aimer et l'économie d'essence est dans la bonne moyenne pour un V6. Par contre je sais pas si cé le Jeep qui est mal gearer je trouve qu'il y a un point mort dans le bas de la plage de puissance, on dirait que sa manque de torque au départ, quand sa monte en RPM par contre tu sens toute la puissance qui est bonne. C'est probablement juste le gearage dans le Jeep qui est pas idéal ou mal adapté...

[Tijo]

Dans le Jeep, il a 250 lbs de torque à partir de 1800 tours, ça devrait être assez, mais je sais pas je l'ai pas essayé.

Cé sa que j'ai trouver bizarre, j'ai conduit une Dodge Caravan et le torque était présent avec le même moteur. Plusieurs personne sur les forums de Jeep dise la même chose, manque de torque ou moteur mal adapté, ou c'est la configuration de la pédale ou du gearage qui est manquante, il faut dire que le Wrangler que j'ai conduit est manuel aussi donc tu le sens vraiment au départ. Tu as le choix de choisir le gearage quand tu prend le Jeep, je pense que sa aurait p-e était mieux avec l'autre option qui était offerte..