Golf TDI familliale

[need_for_speed]

Je ne sais pas où vous restez, mais ici ce matin dans la réserve de Kanhawake le diesel était un bon 10¢ de MOINS le litre que l'ordinaire... Si c'est pas plus!

Victoriaville...

[pl9171]

car la City est beaucoup trop petite.

C'est jaser pour jaser, mais pour avoir pris le temps de mesurer la largeur intérieure, ensuite la longueur du fond de la valise aux bancs avant ainsi que le dégagement des jambes en arrière de la Golf familliale vs la Passat à 2 reprises l'automne dernier, la Golf offre "moins d'espace à l'intérieur" (avec le tape à mesurer, le vendeur a été obligé d'avouer). J'attendrais la nouvelle Golf qui va offrir plus d'espace intérieur.

Ce qu'il te faudrait, c'est ça:



Mais Volks est pas mal plus préoccupé à "requaliquer" des espèces de 1,8T () qu'à ramener la Passat wagon.

Off-Topic: Ce 1,8T... Faudra voir s'il sera uniquement DI ou sinon multiport et DI. Ensuite, sera-t-il "fuelé" au 87 ou au 91 dans un cas ou comme dans l'autre? Dans toutes les combinaisons, d'une manière ou d'une autre, cela génère une "complexité" pour Volks. Les ingénieurs doivent se pitcher des roches actuellement.

[lizlec]

Il compare une golf city avec une golf familiale donc oui sa golf familiale lui offrira plus d'espace.

[TORAK]

C'est jaser pour jaser, mais pour avoir pris le temps de mesurer la largeur intérieure, ensuite la longueur du fond de la valise aux bancs avant ainsi que le dégagement des jambes en arrière de la Golf familliale vs la Passat à 2 reprises l'automne dernier, la Golf offre "moins d'espace à l'intérieur" (avec le tape à mesurer, le vendeur a été obligé d'avouer). J'attendrais la nouvelle Golf qui va offrir plus d'espace intérieur.

Ce qu'il te faudrait, c'est ça:



Mais Volks est pas mal plus préoccupé à "requaliquer" des espèces de 1,8T () qu'à ramener la Passat wagon.

Off-Topic: Ce 1,8T... Faudra voir s'il sera uniquement DI ou sinon multiport et DI. Ensuite, sera-t-il "fuelé" au 87 ou au 91 dans un cas ou comme dans l'autre? Dans toutes les combinaisons, d'une manière ou d'une autre, cela génère une "complexité" pour Volks. Les ingénieurs doivent se pitcher des roches actuellement.

Tu as vraiment un dent contre VW toi... Et de plus, pourquoi comparer une compacte à une intermédiaire au niveau de l'espace intérieur sur la longueur???? Essaye de rentrer une boîte d'un BBQ dans ta Passat, tu risques d'être déçu..... tandis que la Golf familiale va l'avaler tout rond en plus d'avoir assez d'espace pour te faire une bonne grosse épicerie!!! C'est ça l'avantage des hayons.

[Mathmatic]

Je viens de regarder les statistique de la régie de l'energie du québec toute région confondu ya un bon 4-5 cents le litre de différence entre le régulier et le diesel le diesel étant plus cher en moyenne. Je pense que le 1.8TSI va valloir la peine versus le TDI avec la golf 7.

[Sames]

Depuis près de 2 ans, je prend en note le prix du régulier quand je remplis ma TDI, et la moyenne du prix est équivalente. À certain moment il est plus haut, d'autres moments il est plus bas, mais en moyenne il est égal. Donc c'est pas un facteur décisif.

Ensuite, faut pas oublier que les diesel offrent une consommation plus stable, que ce soit sous charge ou allège, en hiver ou en été, en ville ou sur la route. Aussi, on parvient plus facilement à approcher les cotes d'Environnement Canada avec un diesel qu'avec un essence. La valeur de revente aussi. Je peux facilement revendre la mienne 4000$ malgré ses 290000km.

Il y a l'agrément aussi. Certains aiment la sensation du diesel, d'autre non. Question de goûts.

En bas de 30000 km, ou dans un contexte de viraillage en ville, généralement ça faut pas la peine de prendre un diesel. Par contre, si on aime la sensation du diesel et son agrément général, je vois pas de problème à payer plus cher pour ce moteur même si la rentabilité est pas nécessairement envisageable. Certains paient pour des V6 par agrément, pourquoi pas faire la même chose avec un diesel?

En haut de 30000 km de route, ça devient intéressant. J'aurais aucune crainte à acheter un tel véhicule sur un horizon de 10 ans. Faudrait que nicroll réponde à ce sujet, il me semble qu'il a une Golf TDI 2011....

[Gigabyte519]

Tu payes plus cher à l'achat d'un TDI mais tu vas le vendre plus cher à la vente. Même après 8 ans l'auto a quand même une bonne valeur. De plus le TDI est très économique à conduire. Alors qu'une Elantra par exemple va être moins économique à roulé et elle va perdre en valeur de revente dans le futur. Même en bas de 30 000 km par année le TDI est avantageux vs une autre marque à essence(de mon point de vue). De plus on parle d'une Golf Familiale et ce n'est pas la place qui manque la dedans et il n'y a pas grand compacte qui en dirait autant. Même que pour être plus sage la personne a juste à acheter une démo ou usagée de 5000-10 000 km si qu'elle ne veut pas payer trop cher... Moi perso je me poserais même pas la question pour l'achat d'une voiture économique. Ca du torque, économique, la valeur de revente est très bonne,la garanti pour la corrosion avantageuse et c'est une voiture Allemande robuste et plaisante à conduire.

[church44]

Depuis près de 2 ans, je prend en note le prix du régulier quand je remplis ma TDI, et la moyenne du prix est équivalente. À certain moment il est plus haut, d'autres moments il est plus bas, mais en moyenne il est égal. Donc c'est pas un facteur décisif.

Ensuite, faut pas oublier que les diesel offrent une consommation plus stable, que ce soit sous charge ou allège, en hiver ou en été, en ville ou sur la route. Aussi, on parvient plus facilement à approcher les cotes d'Environnement Canada avec un diesel qu'avec un essence. La valeur de revente aussi. Je peux facilement revendre la mienne 4000$ malgré ses 290000km.

Il y a l'agrément aussi. Certains aiment la sensation du diesel, d'autre non. Question de goûts.

En bas de 30000 km, ou dans un contexte de viraillage en ville, généralement ça faut pas la peine de prendre un diesel. Par contre, si on aime la sensation du diesel et son agrément général, je vois pas de problème à payer plus cher pour ce moteur même si la rentabilité est pas nécessairement envisageable. Certains paient pour des V6 par agrément, pourquoi pas faire la même chose avec un diesel?

En haut de 30000 km de route, ça devient intéressant. J'aurais aucune crainte à acheter un tel véhicule sur un horizon de 10 ans. Faudrait que nicroll réponde à ce sujet, il me semble qu'il a une Golf TDI 2011....

J'aimerais que tu élabores quant aux coûts reliés à l'entretien du moteur TDI.... Je crois qu'il s'agit d'une T-Belt au lieu d'une chaîne pour la version à essence? Quelle intervalle le changement et à quel prix? Le prix des pièces? Entretient préventif? etc. Je suppose qu'il est aussi mieux d'aller dans un garage "spécialiste VW" avec ce type de voiture...?

Le but étant bien sûr d'avoir une voiture qui tougheras plus de 300 000km mais tout en ne dépendant pas des fortunes en entretiens et réparations....

Merci

[Sames]

J'aimerais que tu élabores quant aux coûts reliés à l'entretien du moteur TDI.... Je crois qu'il s'agit d'une T-Belt au lieu d'une chaîne pour la version à essence? Quelle intervalle le changement et à quel prix? Le prix des pièces? Entretient préventif? etc. Je suppose qu'il est aussi mieux d'aller dans un garage "spécialiste VW" avec ce type de voiture...?

Le but étant bien sûr d'avoir une voiture qui tougheras plus de 300 000km mais tout en ne dépendant pas des fortunes en entretiens et réparations....

Merci

Salut church44!

Pour l'entretien, on parle d'un changement d'huile à tous les 16000 km avec huile synthétique spécifique (trouvable chez Canadian Tire pour la marque Castrol). Cet entretien se fait au concessionnaire ou chez un indépendant pour environ 90-100$.

Ensuite, il y a la timing belt. VW recommandent de la changer à tous les 160 000 km, mais la plupart des gars la changent a 100000 km. J'ignore le montant exact pour les TDI récents, mais pour la mienne c'est environ 600$ chez un indépendant.

Si elle la prend automatique, faut pas oublier de changer l'huile et le filtre de la DSG à tous les 70000 km. J'ignore le prix par contre.

Pour le reste des entretiens, je suis davantage familier avec les anciennes gammes de TDI dans lesquelles on change le filtre à diesel et le filtre à air une fois par année afin d'assurer un démarrage facile à très basse température. Pour les nouvelles TDI, je ne pense pas qu'il y ait quelque chose de plus spécial qu'une autre voiture à essence. Peut-être une bougie de préchauffage à changer de temps à autre...

Pour le prix des pièces, la rumeur dit que le prix des pièces des VW est exorbitant, mais je n'ai pas constaté ce fait. Quand on achète les pièces à l'endroit qu'ils faut (indépendant et non chez un concessionnaire), les prix sont raisonnables. Vraiment, ce n'est pas un argument décisif en comparaison avec une voiture à essence ou une voiture d'une autre marque.

J'ai remarqué aussi que les pièces durent généralement plus longtemps que sur les voitures japonaises. Par exemple, j'ai changé mon premier bearing de roue à 180000 km, et je viens tout juste de changer le dernier qui restait d'origine à 285000 km. En comparaison, ma sœur a changé tous les bearing de roue de sa Honda Accord 2006 avant 150000 km. Même chose pour les tie rod end et autres composantes de direction. Pourtant, on l'utilise dans les mêmes conditions. Il s'agit là d'une comparaison entre deux voitures isolées, mais je ne suis pas le seul à constater ce fait.

La fiabilité de la mienne est loin d'être sans tache, mais on dit que les nouvelles sont plus fiables. À date, on note certains troubles avec l'intercooler. J'ai pas entendu parler d'autre troubles spécifiques...

Finalement, si elle peut se trouver un bon garage qui travaille les Volkswagen dans son coin, elle paiera moins cher de l'heure pour des gars qui s'y connaissent. Si tu veux une liste, les forumistes de VWQuébec.ca en ont fait une, je te donnerai le lien.

J'espère que ça t'aidera!

[church44]

Merci beaucoup d'avoir pris le temps de répondre!

La voiture serait manuelle, ce qui est une bonne chose car j'avais en effet vue comme quoi ça coûtait 600$ pour la DSG tous les 70 000 km.... Timing belt à 160 000 km et changements d'huile aux 16 000 km c'est intéressant. Si jamais c'est la voiture qu'elle choisie, je prendrais en effet le lien pour les garages indépendants, ça pourrait être très utile.