Nouvelle Civic SI 2013

[pl9171]

comment scrapper un post....sacrament, c'est pus comique. Engeuler vous par facebook et laisser les autres discuter normalement

En effet.

Et Lepop, concernant le K24, oui il est toujours open deck, mais il y a toujours moyen de le tranformer en semi close deck pour pas trop cher;

http://www.honda-performance.com/info-lv2.asp?id=347

Mais pour la conduite normale, ça ne vaut pas la peine. Au moins, avec le K24, on entend pas parler de "thin-wall crankcase" et "smaller main bearings" comme sur le "nouveau-vieux" 1,8T de Volks.

Bonne route (bis) et je serais bien curieux d'en essayer une... Et de comparer avec mes bons "vieux" souvenirs d'ex-Integras.

[Lepop]

En effet.

Et Lepop, concernant le K24, oui il est toujours open deck, mais il y a toujours moyen de le tranformer en semi close deck pour pas trop cher;
...

Bonne route (bis) et je serais bien curieux d'en essayer une... Et de comparer avec mes bons "vieux" souvenirs d'ex-Integras.

Merci et, non, je ne transforme jamais mes autos : ça vaut pas la peine, je ne les garde jamais bien longtemps...

@Dooum
Je ne savais pas que les "isolants" étaient différents sur la sedan vs la coupé!!!! Étrange quand même comme philosophie.
Je serais curieux d'obtenir tes impressions sur les 2013 (parce que tu as bien une 2012, n'est-ce pas?) à moins que ce ne soit, encore une fois, une différence entre les coupé et sedan, mais le comportement routier est nettement plus confortable, tant au niveau de la suspension (sans pour autant limiter ses performances en virage...) que de l'insonorisation. Oui, c'est connu, Honda a travaillé sur ses deux éléments mais pour que je le remarque, il faut qu'ils aient fait une sapré job!!!!

Même consommation d'essence et d'huile jusqu'à maintenant (1 450 km). À part de ça, je suis encore très satisfait de la SI dernière génération : pour le prix, ça reste difficile de trouver toutes ses caractéristiques dans une autre marque/modèle.


Ok, maintenant que la poussière est retombée (ouf), merci à vous tous!

[Dooum]

@Dooum
Je ne savais pas que les "isolants" étaient différents sur la sedan vs la coupé!!!! Étrange quand même comme philosophie.
Je serais curieux d'obtenir tes impressions sur les 2013 (parce que tu as bien une 2012, n'est-ce pas?) à moins que ce ne soit, encore une fois, une différence entre les coupé et sedan, mais le comportement routier est nettement plus confortable, tant au niveau de la suspension (sans pour autant limiter ses performances en virage...) que de l'insonorisation. Oui, c'est connu, Honda a travaillé sur ses deux éléments mais pour que je le remarque, il faut qu'ils aient fait une sapré job!!!!

Comportement de la suspension je sais pas... faudrait j'aille faire l'essaie, mais je me suis jamais dit qu'elle était trop raide.

Pour la reduction du bruit ca j'en doute pas, ils ont rajouter 70lbs de stuff pour isolation.

[vtec]

70 lbs!!???

[Dooum]

70 lbs!!???

72lbs de difference avec la 2012 et la 2013. La 2012 était même plus legeres que les 2011.

[vtec]

c'est du poids en panneau isolant...

[pl9171]

Merci

De rien.

C'est juste en passant, mais j'ai encore roulé hier en Civic 2013 (belle-mère) base automatique et je dois avouer que que cette Civic s'est vraiment améliorée point de vue insonorisation et aussi, je trouve, au niveau du torque à bas régime (et beau petit ronronnement du bloc).

Même au niveau des bancs et du cluster (versus les 2009), je trouve que là aussi, il y a eu du progrès.

Même si je ne veux plus mettre les pieds chez Honda, cette Civic demeure un très bon pick.

Bonne semaine.

[Engine]

Je suis d'accord qu'Honda a perdu saréputation de motoriste avant gardiste et semble dormir sur seslauriers. J'attends avec impatience la nouvelle génération demoteurs à injection directe sur le SI.


Il reste toutefois qu'Honda, même avecune technologie de moteur qui semble plus traditionnelle sur papieréquivaut en terme de performance et économie d'essence plusieursdes compétiteurs directes (qui eux ont l'injection directe, turboetc)


J'ai relevé quelques essai


Civic SI : ¼ de mille 14,9 VSJetta GLI 15,1.
http://www.motortrend.com/roadtests/...n/viewall.html


SI 14,7 @ 97
http://www.caranddriver.com/reviews/...ed-test-review


Jetta GLI 15,1@ 94
http://www.caranddriver.com/reviews/...ad-test-review


Focus ST 14,8 @ 96
GTI 14,8 @ 95
http://media.caranddriver.com/files/...swagen-gti.pdf


Ça reste très proche, mais ça reste des chiffres d'accélération.


Là où Honda devrait s'inspirer desVolks GTI et Focus ST, c'est au niveau calibration de leur châssis(tenue de route) puisque depuis qu'ils ont abandonnés leur doublewishbone, ils ont perdu un peu de leur âme.


À suivre

[Alain36]

Le retrait de la suspension avant à double fourchettes était dû à plusieurs facteurs;

- Sécurité: Avec les nouveaux tests en collision frontale asymétrique, les occupants avant devenaient vulnérables.
- Espace: Cette technologie occupe beaucoup d'espace à l'avant et Honda voulait donner plus de place aux occupants tout en gardant la même empreinte de châssis.
- Coût de production: la jambe de force coûte beaucoup moins cher.

[TORAK]

14.8 pour la ST c'est haut en sal..... C'est certainement capable de faire en bas de 14.5. Certains temps de ¼ de mile de la GTI aussi tourne autour de 14.5, mais pas vraiment plus bas. 14.7, pour une SI, c'est optimiste en criss. J'ai fait un ptit pull avec un collègue qui a la nouvelle version, 0-100 environ pis sur les reprises. J'avais une longueur et demi pour le 0-100, pis j'étais bien en selle aussi lors des reprises. J'ai essayé la voiture et j'avais pas le même kick que sur la GTI. Là où c'est peut-être pas évident avec la GTI, c'est de bien moduler la clutch qui est plutôt molle.