Les jeux sont faits, rien ne va plus

[Saintor]

Le AWD est un must.

Clown.

[Mister Drolet]

Clown.

Je m'assume, peu importe le titre que certains imagineront!

[TORAK]

Avec mon RAM 2011 je suis passé à des places ou une Lancer Ralliart y a laissé son driveshaft, j'y ai moi même laissé une tie rod à mon retour. C'est pour ça que j'ai un 4x4, sinon j'en aurait pas. Je roule en RWD 98% de l'hiver et en 4 saisons en plus

J'appelle plutôt ça de la "caverie" humaine d'essayer de passer à des places avec une simple compacte FWD...

[Math Scuderia]

J'appelle plutôt ça de la "caverie" humaine d'essayer de passer à des places avec une simple compacte FWD...

Lancer Ralliart c'est awd

[togo]

J'appelle plutôt ça de la "caverie" humaine d'essayer de passer à des places avec une simple compacte FWD...

Tu serais étonné du nombre de gens qui essaie de passer à des endroits difficiles avec des autos.
Tu vois ça surtout à la pêche, moins à la chasse. Les chemins étaient supposés être beaux, mais la dernière tempête a tout viré à l'envers et là, ils sont sur place.

Pour le hors route, ça prend un véhicule adapté. Ce n'est pas parce qu'un véhicule a l'air d'un jeep (prenons l'Escape) que tu peux foncer n'importe où.
4RM, c'est un début, évidemment mieux que 2RM, mais ce pas suffisant. Le dégagement est important. 1 seul pouce de plus comme dans le cas du Trailhawk par rapport à un North fait une grosse différence. Ensuite, des plaques de protection, c'est nécessaire aussi.

Ici, je ne parle pas de rien d'extrême: simples chemins de bois ordinaires pas trop entretenus.

[Slammer]

Tu serais étonné du nombre de gens qui essaie de passer à des endroits difficiles avec des autos.
Tu vois ça surtout à la pêche, moins à la chasse. Les chemins étaient supposés être beaux, mais la dernière tempête a tout viré à l'envers et là, ils sont sur place.

Pour le hors route, ça prend un véhicule adapté. Ce n'est pas parce qu'un véhicule a l'air d'un jeep (prenons l'Escape) que tu peux foncer n'importe où.
4RM, c'est un début, évidemment mieux que 2RM, mais ce pas suffisant. Le dégagement est important. 1 seul pouce de plus comme dans le cas du Trailhawk par rapport à un North fait une grosse différence. Ensuite, des plaques de protection, c'est nécessaire aussi.

Ici, je ne parle pas de rien d'extrême: simples chemins de bois ordinaires pas trop entretenus.

Rendu la, ce n'est pas juste une question de AWD ou non, car un North FWD va faire une meilleure job qu'une voiture AWD!!!!

[TORAK]

Lancer Ralliart c'est awd

duh javais en tête l'ancienne génération tellement qu'il n'y a pas de Ralliart de celle-ci.

[Dave]

Au Témiscamingue, c'est l'hiver 11 mois par année lol

euh non... svp, exagère pas... J'ai eu la chance d'avoir 2 saisons en une hiver... quasi estivale le matin pour faire vd-rn et très très hivernale pour faire rn-ls à 16h... très belle route à 65-70kmh.

[Dave]

2 morceaux de robot, mais le fond de la route était tellement défait que tout le dessous a arraché.

c'est un peu tata comme commentaire ça... plus une histoire de garde au sol vs AWD, RWD ou FWD.

même avec l'escape à traction avant, je passais à des places où des AWD seraient resté stock, mais surtout en raison de la garde au sol de 8 pouces vs 5-6 pouces...

[Dave]

Pas mal oui. Mais comme dans le cas des pro-diesels, les pro-AWD vivent sur une autre planète. Les deux combinés c'est mongol.

Entretemps, les ATS manuelles, ATS-V et CTS-V sont RWD.... go figure.

si on se fit aux commentaires sur les AMG 4matic de Mercedes comme la nouvelle classe E, ça serait de meilleurs chars que leur contrepartie RWD mais ça serait rendu des chars DULLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL en crisse à conduire... similaire à un TGV. tu pèses ça suce, tu tourne le volant et tu pèses sur le frein... et rien d'autre au niveau émotif.

Tsé, c'est pas très malin et encore moins respectueux de parler de mongol ou d'autres planètes alors que le bottom line est très simplement le débat facilité vs défi (challenge).

c'est quoi un awd : facile.. that's it ! Tsé, même Gerard veut un awd parce que c'est trop difficile de contrôle le spinage des roues avec sa traction manuelle... voie facile -> aller se chercher un AWD automatique avec Launch control, il va pouvoir torcher ses chum ricers de St-Jean les doigts dans le nez...
le monde veulent aller skier dans des conditions dangereuse peu importe la saison -> voie facile, AWD. par boute, ça l'aide...

Par boute, le défi du RWD juste trop grand..

c'Est comme les vieilles porches 911 RWD manuelle, mal balancée, le défi était de la conduire et de la poussée car c'était pas facile à faire. dans le fond, c'est quoi une C4S PDK, c'est juste de la facilité pour les vieux riches paresseux qui veulent rouler en porsche sans avoir le challenge de la rouler. et pour Porches, c'est câlicement payant de le faire..

un ATS RWD manuelle, on s'entend, et ça peut aussi être un 328 RWD manuelle, ça reste un défi plus important en hiver... et défi... ça peut aussi vouloir dire quelque chose de plus gratifiant.

on dit que les chars deviennent plates... awd et automatique, off course... et si vous êtes pas convaincu, juste à voir ce que BMW a fait avec la F30...

en bout de ligne, y'a pas de mongol, y'a pas 3-4 planètes... y'a un choix à faire pour le prix qu'on est prêt à payer. tu veux quoi ? gros vs petit prix, espace vs maniabilité, puissance vs économie, manuelle vs automatique, confort vs vivacité, docilité vs challenge...

ah oui, et c'est légitime d'avouer qu'on peut vouloir un bon mixt sur espace/maniabilité, puissance vs économie, confort/vivacité sans payer la totale avec un minimum de docilité... à ce prix, l'ATS à Pistole s'en sort crissement bien si on peut le dire de même...