IL faut que Honda reagisse...si non...

[Saintor]

Peter HQ s'était plaint abondamment sur le forum

Mauvais exemple puisqu'il a changé de cap récemment.

[To_Yo_Ta]

Effectivement, la corolla entre dans les reins de la civic.

Que de coincidence, la civic a une diminution d'achat de 8% tandis que sa rivale principale, la corolla, les ventes ont augmenter de 10%. La version vitaminer de la corolla va p-e entâcher la sir. Seul l'avenir le dira.

[Dave]

Moi, je donne raison au Baron, sa parole est celle d'un amateur sage.

Les jeunes ont changé. De plus, Honda a changé depuis 10 ans. Un point reste fragile pour la Civic, c'est le prix, c'est bien maigre comme puissance pour le prix demandé. Par contre, la clientèle aussi a changé, elle a vieilli.

On a beau dire puissance inutile, mais Honda a tendance à suivre les courants du marché quand elle ne peut plus les imposés. Faut pas se leurrer, si on se projette dans 18 mois, la nouvelle Sentra 2006 sera là avec un beau moteur d'un minimum de 140hp, la Focus aura 136hp, la 3 148, la Cobalt 140, l'Elantra 138, la Spectra 138 (une Kia !), même la Corolla aura toujours son sempiternel 130 ! Honda n'a pas d'autres choix, elle doit revenir avec un moteur d'un moins 140hp.

Pour en revenir sur la gamme Civic, le coupé a encore sa place en tant que voiture de femme ! Beaucoup de fille au tournant de la 20e aime se balader en Civic coupé DX ou LX. Pour les hommes, la tendance est plus à la berline puissante, sinon à la familiale ou hatchback 5 portes famialiales.

Plusieurs sont méfiants devant la nouvelle 3, mais dites-vous bien une chose, quand le rodage sera fait, elle aura toujours sa belle bouille, ses moteurs puissants, sa tenue de route bien au desssus des standards de la catégorie. Tout ça ne changera pas !

Oui, honda se doit de bouger pour la prochaine génération, mais 2 choix s'offrent à elle, on part à la chasse de la 3 ou à la chasse de la Corolla. Ou en quelque part entre les deux, comme la Accord qui est un juste milieu entre une Camry pantouflarde ou une 6 trop raide !

[TR3CK]

Ça nuirait aux ventes du hatch, mais ça aiderait les ventes de la berline!

Cela meme si il y avait une hatchback avec le moteur 1.7l qui se venderait dans les 16 000-20 000$? Ca pourait interresser ceux qui regarde la Echo hatchback mais qui la trouvent trop petite et qui sont pret a mettre un peu plus d'argent pour rester dans les hatchback mais plus grosse.

Faut se rendre à l'évidence, l'heure n'est plus aux hatchback performants, les gens veulent des berlines compact vitaminés (SE-R, SRT-4, Cavalier Z24 berline, MazdaSpeed, Lancer Ralliart, WRXetc) et mêmes de familiales sport! Parce que ceux qui avaient une Civic Si monté y'a 10 ans, aujourd'hui ils ont une famille et leurs priorités ont changés, mais ils veulent encore avoir du fun!

Oublie pas qu'il y a une nouvelle generation et certain jeune ont assez pour mettre 30 000$ sur une auto. Et dans les plus vieux c'est pas tout le monde qui ont une famille.

Et la Civic Type-R est reconnu comme etant la meilleur "hot-hatch" vendu en se moment selon plusieurs revue. Ceux qui aiment le plasir de conduire et qui savent bien reconnaitre les performances sur un auto l'acheteront surment plus apres un essaie que une SIR. La SIR ne forni pas assez la marchandise en performance pour assez interesser ceux qui en recherche. Et la forme des Civic hatchback est controverser, elle ne donne pas un coup de foudre la desus.

Sérieusement je vois pas l'utilité de cette 3e carrosserie et je ne vois même pas l'utilité du coupé. Ceux qui veulent une Civic 2p, qu'ils s'achète une RSX!

Tu veux pas qu'il y a aille de choix le marcher? T'aimerais mieux qu'on soit comme en Iran ou que tout le monde sont oubliger d'acheter le meme model d'auto (le cas le plus extreme)?

On a deja 40 ou 50% moins de choix de model/version ici en amerique du nord comparer a en europe. N'empiront pas les choses STP!

[Scarfo]

Salut à Tous, bonne année 2004.

J'ai un peu de difficulté à comprendre pourquoi certaines personnes ne regardent que le nombre de hp et le couple. Je comprends que ça peut impressionner, mais il n'y a pas que ça dans la vie. J'ai souvent vu dans le guide de l'auto (en 2001 il me semble) une civic avec le nouveau 1,7L faire le 0-100 aussi vite qu'une Sentra avec un 2.5 L qui avait beaucoup plus de hp. Il y a des façons de conduire un moteur Honda, et je comprends que ce n'est pas tout le monde qui ose monter haut dans les révolutions, mais ces moteurs sont concus pour le faire....

Ceci étant dit, je ne peut qu'applaudir l'arrivée de la Civic Si 4 portes avec le 1,7 VTEC qui, je suis convaincu, fait une différence. Aussi, je trouve excellente l'idée de placer le 2,0L de la SIR (et RSX de base) dans le coupé et/ou la berline. Ça consoliderais l'image un peu sportive de Honda.

Mais ce que j'aimerais le plus voir de ce constructeur, c'est une Hatchback plus abordable. Enlève les sièges sports, les appliques du tableau de bord, le 2,0L... Voir la recette qui a tant fonctionné pour lancer Honda, une petite HB à un prix raisonnable.

[Le Baron]

J'ai souvent vu dans le guide de l'auto (en 2001 il me semble) une civic avec le nouveau 1,7L faire le 0-100 aussi vite qu'une Sentra avec un 2.5 L qui avait beaucoup plus de hp.

Faut vérifier avec quel moteur a été fait le test (pas juste regarder la photo) car je peux te garantir qu'aucune Civic 1.7 ne suit une SE-R!!

De plus, le 2.5l est sorti en 2002

Désolé, il me fallait juste défendre l'honneur de feu ma Sentra

[Dave]

Effectivement, je pense que Honda pourrait très bien faire descendre sa gamme de Civic avec une hb tout nue sans moteur !

Pour la berline, une autre chose qui faut comprendre, c'est que les compactes d'aujourd'hui sont pas mal costaude(entre 4,5 et 4,6 m alors que jadis c'était entre 4,2 et 4,4, et là, j'ai pas encore parler de poids car plusieurs compacte atteingnent les 1200 à 1300kg). Et ce, sans parler des intermédiaires, une Accord fait 4,82 mètres de long, c'est pas petit quand on pense que la Maxima de 1997 faisait 4,77m.

Et en plus, pourquoi toujours cravacher sur le levier de vitesse pour exploiter le moteur toujours haut dans les tours alors qu'avec une SER, une 3GT, la nouvelle Focus ST, on a juste à peser sur le gaz et les reprises sont très bonnes. Pas besoin de toujours downshiter jusqu'à la 3e, même en 5e, ça reste appréciable.

En plus, une Civic automatique, faut pas être pressé. Déjà qu'on se sent pas pressé dans une Corolla ou une Sentra avec les 1,8 qui sont plus puissants. En plus, de la part de Honda, un petit effort côté design serait apprécier.

En plus, Honda devrait importer sa petite berline et petite 5portes, c'est la Jazz et la City si je ne me trompe pas, ça fait longtemps que j'ai pas eu de nouvelles là-dessus ! Économie d'essence et pas de moteur, ça fitte mieux à cette catégorie. Surtout que les Aveo, Echo HB, Accent et Swift+ auraient besoin de concurrence.

[Minou]

Bons commentaires sur ce que devrait faire Honda pour sa nouvelle Civic.

Voici, en ce qui me concerne;

-Il y a longtemps que je déplore que les japonnais ne vendent qu'une ou deux versions de leurs petites voitures en amérique. Genre une berline et un coupé, avec un ou 2 moteurs. Cela doit changer et l'offre doit augmenter. Mazda pave la voie avec 2 modèles 3 et 2 moteurs. La Corolla n'est disponible qu'en berline et qu'avec un petit moteur. Sa réputation et sa qualité lui permet de tenir son bout, mais ce ne sera pas suffisant pour augmenter sensiblement ses ventes.

-Honda est trop rigoureux en engineering pour succomber à l'attrait du plus gros et du plus fort. Ils laissent ça à Nissan. Pour les modèles, ça leur prendrait une berline, un coupé, une hatchback basic (à moins qu'ils décident d'importer un plus petit modèle) et une 5 portes, style Matrix. Une hatchback au style profilé pourrait remplacer le coupé et sauver un modèle. Quitte à cannibaliser la RSX. Personne en veut à 25-28K.

-Moteurs; Un nouveau bloc 1.8l DOHC et i-VTEC de 135-140HP pour le rendement général et l'économie et le 2.0l de 160 HP de la RSX de base pour les SI et 5 portes. Introduction d'une boîte automatique à 5 rapports.

-Carrosserie; Allonger l'empattement et la longueur hors-tout pour accoter la 3. Élargir les voies avant et arrière au niveau de la 3 et de la Golf. Contrairement à la Corolla qui est demeurée plus étroite, mais qui a poussé dans toutes les autres dimensions. Avec l'impression que les piliers A nous bloquent la vue vers l'avant et que la voiture est plus sensible au vent latéral.

Si Honda fait tout ceci, ils vont reprendre le terrain perdu, mais ça commence à presser sérieusement. Et si la Civic grossit en moteur et en body pour ainsi devenir une compacte, Honda n'aura pas le choix de nous amener une sous-compacte pour donner la réplique aux coréens et à la Écho.

[Stéphane Dumas]

-Honda est trop rigoureux en engineering pour succomber à l'attrait du plus gros et du plus fort. Ils laissent ça à Nissan. Pour les modèles, ça leur prendrait une berline, un coupé, une hatchback basic (à moins qu'ils décident d'importer un plus petit modèle) et une 5 portes, style Matrix. Une hatchback au style profilé pourrait remplacer le coupé et sauver un modèle. Quitte à cannibaliser la RSX. Personne en veut à 25-28K.

ça me rappelle une similitude avec Chrysler à la fin des années 1940 et début des années 1950 quand KT Keller était président de la compagnie et qu'il insistait pour mettre le focus sur l'ingénérie plutôt que le look (en plus il insistait que la hauteur soit suffisament haute pour qu'on conduit sans retirer son chapeau une politique de ce genre qui fut suivi par Citroen pour la création de la 2CV) mais dû à la guerre des prix de l'époque entre Ford et Chevrolet (qui avait achevé Kaiser-Frazer, Willys, Nash, Hudson, Packard) et le look de ces dernières (exemple la Ford 1949). Il avait fallu rattraper le temps perdu côté design avec le "Forward look" en 1955 instauré par Virgil Exner.

Il y avait déjà eu un modèle plus petit chez Honda à l'époque appellé Today (il fit une apparition dans le manga "You're Under Arrest") mais avec les réglementations sur les pare-chocs ici....

[Gigantee]

Pour répondre à Scarfo....pourquoi regarder le HP et couple...Cela fait tout la difference quand tu va en Estrie ou vers le Mont-Tremblent et quand 5 personnes est dans une voiture et que tu essaie de faire des dépassements...

Il est possible que deux voitures de cylindré différente ont les même chronos au 0-100 mais une fois chargés celle avec le plus de HP et de torque l'emporte...

Mais juste une chose....le 0-100 est une chose mais les reprise sont autres...Parce que comme d'autres personnes l'on dit sur d'autres poste,il y a des contructeurs qui s'acharne pour le 0-100....résultat après 100 km/h la voiture est beaucoup moins prime.....sauf que pour dépassé sur l'autoroute c'est en générale entre 80-120 km/h....Et en générale le monde ne regarde pas cette facette et je trouve ca dommage ...