Supercharge ou Turbo !

[oOAramisOo]

En générale tout le monde son du même avis le turbo vite et nerveux (Si je peux m`exprimer insie) et le S/C c`est a bas régime que ça ce passe.Alors si il aurais une combinaison des deux ça saurais magnifique. :thumb: Pourquoi je suis dans la section Américaine et bien j`ai une américaine que j`aimerais bien modifier et c`est un char de pépé Mais qui va devenir surnoise Ex:. O.k. là 12 Sec sur ¼ de mille. Façon de parler bien sur .C`est que je veux installer un S/C ou Turbo ? MMm c`est la que ça ce complique.Il y du monde qui mon dit aaa turbo c`est pour les manuelles ééé bien non j`en ai vu une sur un automatic.
J`ai une chevy Malibu 99 V6 3.1 150 hp @ 4800 rpm 180 lb.-ft. @ 3200 rpm on parle bien sur moteur et non au roue quecequi cerais le mieux pour moi S/C ou Turbo ?

Marci Gagne !
oOAramisOo

[dunlop5120]

C'est quoi ton auto...pis 12 sec oublie ça ..même une Viper stock ne fait pas ça...

[Mopar]

C'est quoi ton auto...

J`ai une chevy Malibu 99 V6 3.1 150 hp @ 4800 rpm 180 lb.-ft. @ 3200 rpm

Moi j'irais avec le S/C, selon moi ça va être moins compliqué qu'un turbo parceque le turbo devras être double(twin turbo) étant donner que c'est un V6.

Pour le 12 sec, ça devrais être possible tout dépendant de l'argent que tu vas investir dans l'auto (transm,échapp.,interne du moteur etc....)

[Numéro 3]

...ischhhhhh!

Tu penses que ça peut être possible de faire le ¼-de-mille en 12 secondes avec une Malibu à V6 de 3,1 litres? Moi, j'penses que tu as rêvé trop fort, ou que tu en a fumé du clissss de bon, man...

D'abord, tu fais le ¼ en combien, stock? Ça va te donner une idée de combien tu peux aller chercher avec un S/C. Mais dis-toi que plus tu va aller chercher de HPs, plus tu va devoir changer d'autres pièces, qui sont pas vraiment construites pour faire le ¼ en 12 secondes. Je pense aux cardans, à la transmission, éventuellement. Pis le 3,1 litres de GM, peut-il vraiment supporter le surplus de pression???

Mais on a tous le droit de rêver...

Bye!

[oOAramisOo]

Héhé Salut Gagne ! et Bonne année a touts et les meilleurs tunings possible pour nous pour 2004.:thumb:
Ouin il a du monde qui son presser de répondre... et merci pour les conseille. :thumb: et en passent je ne veux pas faire 12 sec avec ma voiture,mon devant va partir et moi je vais rester sur place :burn: .Je ne fesais que donner un Exemple la gagne.Hé chte dit moié !!! il faut faire attention à ce que l`on écrie.... Pour revenir aux choix et bien c`est ce que j`avais pensé un S/C mais il faut trouver un bonne endroie et un bon installateur.Moi je suis dans la régions de montréal.Magasiner ça sur le net mmm pas évidant pis on ce ramasse tout le temps en Californie c`est un tentinais loing .Je ne sais pas si il y a du monde qui en connaisse , je sais je sais pas de pub mais là on travaille bin faite. Pis $$$$ ça coute moi je me mettais 5000$ es essez ou non.Il y tu des S/C mieux que d`autre ?
Hep j`ai pas mal de question hin !!!

Pis Marci bin encore la gagne.
oOAramisOo

[dunlop5120]

C'est quoi ton auto...

J`ai une chevy Malibu 99 V6 3.1 150 hp @ 4800 rpm 180 lb.-ft. @ 3200 rpm

Moi j'irais avec le S/C, selon moi ça va être moins compliqué qu'un turbo parceque le turbo devras être double(twin turbo) étant donner que c'est un V6.

Pour le 12 sec, ça devrais être possible tout dépendant de l'argent que tu vas investir dans l'auto (transm,échapp.,interne du moteur etc....)

Le message a été édité apès que je lui ai répondu...

Pis pour le 3.1 l et une Chev Malibu, ben si tu veux dépenser une fortune, ben vas-y, mais disons que la base n'est pas très bonne...voir même très mauvaise.

Stock, sans changer les internes, le moteur ne tiendra jamais le coup...pis même avec les internes Si ii y en a ???


C'est sans compter sur la tranny qui est l'une des plus fragiles...

Sans farce, vend-là pas achète une vraie auto...

Mais bon si tu veux te payer un trip...mais du NOS pis lâche s'en un p'tit coup...pis fait une prière... 5-600 $ tu devrait avec un kit dry...

Turbo et SC avec les internes...15 000 $ env si tu veux de quoi de gros...si tu veux un p'tit sans interne 5-6000$ tu devrais avoir ça...

[Numéro 3]

Aramis, si tu veux tuner un "char de pépé" qui peut devenir sournois, dans le GM, j'irais avec un bon vieux Caprice Classic, les derniers sortis, dans les environs de 1994.

Tu pourrais commencer avec un ex-SQ, et tu lui fais une peinture très "mononcle", parmi les couleurs d'origine, bien sûr. Comme c'est une propulsion, y a pas mal plus de pièces que tu peux remplacer facilement sans rebâtir la voiture au complet.

Tu commence déjà avec un V8, et une transmission assez solide, merci au "police package". Puis tu peux mettre un S/C assez facilement là-dessus, plus que sur une Malibu, en tous cas.

C'est sûr que tu te retrouve avec un char plus vieux. Par contre, le jour où tu aura mis tes 5000$ sur ta Malibu, et que tu t'apercevra que tout le reste ne tient pas le coup, tu n'aura plus rien pour. Si tu l'échange maintenant, pendant qu'elle est encore "stock", tu en aura une bonne valeur, ce qui te donnera plus de "budget" pour ton projet.

Mais tout ça, ce n'est que mon opinion bien personnelle, et bien humble. C'est ton projet, alors tu en fais ce que tu veux. Bonne chance, et tiens-nous au courant.

Bye!

[Konnan]

Je ne suis pas d'accord avec l'idée du S/C pour faire la voiture la plus rapide possible sur un quart de mille.

Le turbo serait une bien meilleure option, et là tu vas chercher un turbo garrett à ball-bearing bien sûr: http://www.turbobygarrett.com Ils font aussi les intercoolers qui vont avec.

Pourquoi?
Un S/C utilise une poulie pour compresser l'air et utilise la puissance moteur donc beaucoup de pertes. Mettons qu'un char développe 200 chevaux dont 160 aux roues, alors avec un supercharger de 100 chevaux tu passes à 300 chevaux au moteur mais seulement 230 aux roues alors qu'avec un turbo de 100 chevaux ça jouerait aux alentours de 250 chevaux aux roues.

Bien sûr, le S/C tout ce passe à bas régime, tu as un départ fulgurant car ce n'est pas l'air qui le fait tourner mais la poulie. Par contre, à moyen et haut régime, le turbo gagne... voilà aussi pourquoi il faut prendre un turbo à ball-bearing, pour enlever pratiquement tout le lag du turbo, car il va tourner plus vite et plus facilement, et ainsi être plus compétitif face à un S/C à bas régime.

Pour ton projet, si tu désires absolument conserver ta malibu, commence par mettre le 3.8 GM dedans, ce qui devrait être assez facile. Là tu vas être à 200 chevaux et 225 de torque. Maintenant cherche les pièces de performances disponibles, je sais pas trop qu'est ce qu'on peut faire avec ce moteur là. Sans modifications, peut-être que ce moteur là peut tenir 10 lbs de boost? Ce qui te pousserait dans les 300 chevaux et 350 de torque environ, mais avant ça il va falloir que tu mettes un exhaust complet de 3" avec un catalyseur et un silencieux avec peu de restriction, et une belle trappe d'air à la WRX sur le capot pour que le turbo respire. Maintenant changer les bougies, l'ordinateur, les cables, regarder si la pompe à gaz peut tenir le coup... etc...

Si les civics peuvent faire du 8 sec sur le quart de mille, alors ta voiture a au moins autant de potentiel que ça, sauf qu'il y a beaucoup moins de pièces disponibles pour ce moteur là et que ça va te coûter très cher! (Remarque: Pour la civic aussi ça coûte cher!)

[Konnan]

Bon en passant, ça existe déjà des combos S/C et turbo, mais ça doit être assez compliqué à monter et aussi c'est pas ce qui a de plus efficace!

Aussi, le turbo nécessaire pour ton projet ça serait le Garrett GT35R.
Je ne sais pas si tu peux te le procurer pour 5000$ par contre.

Tu pourrais aussi en mettre deux petits, deux GT28R ou GT28RS, mais ça ne serait pas nécessairement moins cher, ni nécessairement meilleur. De cette façon là par contre tu pourrais changer ton exhaust tout de suite et en acheter un pour commencer, pour acheter l'autre plus tard.

Je contredis aussi quelqu'un disait plus haut, le twin turbo n'est pas nécessaire pour un V6. Garrett fait des turbos de 50 (pour les motos et les VTT, ils ont même un kit conçu pour le Honda EX400 qui fait passer la puissance de 27 à 52 chevaux) à 2000 (pour les fous) chevaux et ces kits ne contiennent qu'un seul turbo.

[tatou]

J'ai trouvé dans les pièces de Ford racing qu'il vendait un S/C pour les Focus Zetec. Il donne 189 ch et 158 lb. Est-ce que cela affecte la durabilité du moteur. Un des avantages est que l'installation ne demande aucune autres modifications.

Quelles sont les différences avec un turbo?