Travail sur une Nissan/Infiniti

[Dave]

Salut les connaisseurs,

Je me demande ce que l'on peut faire comme travail sur une Infiniti G20T 2001 ou 2002 ?

C'est le moteur SR20DE.

J'attends vos commentaires...

[Le Baron]

Hmmm, c'était le même moteur que la Sentra SE 2001, ils ont changé le valvetrain par rapport au "vrai" SR20DE. Il faisait 5hp de plus mais avec une ligne rouge plus basse (les premiers viraient jusqu'à 7500RPM).

Le bloc est aussi solide, mais supposément que la tête peut pas prendre autant de pression, mais je sais pas si tu es intéressé à aller jusqu'à un turbo! Même sans ça par contre, le moteur répond relativement bien aux bolt-ons habituel: headers, intake, exhaust, etc. Un coil pack est relativement inutile à moins d'avoir ben d'autres choses.

Les bonnes marque pous les pièces sont difficiles à trouver au Canada, faut tu commandes des States. Hotshot (header et cold air intake) et Jim Wolf Technology (chip, cams, warm air intake) sont reconnus, oublie Stillen par contre, leur surnom c'est "Stealin": ils te vendent la même pièce mais avec leur nom dessus pour 200$ de plus.

Attention à la transmission, la 5e vitesse est très fragile et a souvent besoin d'être reconstruite au bout de 150 - 160 000km (faudrait je fasses des recherches pour voir si le problème était toujours présent sur ces modèles).

Tu peux consulter www.nissanperformancemagazine.com comme ressource, ou se-r.net
Les infos sur la G20 2001+ sont rares, mais c'est le même moteur que la SE 2001 comme je disais. Le chassis est pas le même par contre, mais je crois que les pièces de suspensions disponibles sont relativement les mêmes. T'as Ground Control pour un set de coil over, sinon des springs Eibach avec des shock Kyb AGX ajustable et des plus grosses barres antirouli et t'es en business!

Rendu là les roues de 15" sont peut-être très belles, mais un tantinet petites. Tu chausses ça sur le 17" avec un mag de style "touring" (genre BBS ou OZ Racing), avec les jupes stock et la suspension baissée, ça va être assez sexy et ça va coller au bitume!

Si tu veux vraiment une bombe, tu importes un SR20DET du japon, c'est presque drop in, le turbo est déjà là et le bloc est préparé en conséquence. C'est très solide comme bloc, c'est pas rare de voir des gens en sortir 400hp+ sans modifier les internes... c'est la transmission qui rush par contre. Faut prévoir pas loin de 5000$ également...

Voilà, si jamais tu te lances dans ce projet, je te défends de ne pas me la faire essayer

[PatB]

Lui mettre un turbo

[Dave]

Merci pour les infos le Baron, c'est vrai que c'est un projet super fou mais que je trouverais vraiment intéressant. J'aime bien cette belle petite voiture et je pense qu'elle sortirait pas pire avec un peu de tuning.

En plus, t'es vraiment unique si tu te promènes avec ça ! Qui d'autres peut ben avoir quelque chose du genre

je les regarde souvent, la valeur de revente est bonne pour... l'acheteur. Pis comme c'est nissan, c'est des bonnes pièces d'origine, alors on peut faire de quoi de fiable.

Tes idées sont bonnes, pê qu'un jour je vais me laisser tenter. C'est comme un vieux rève que l'on chérie.

J'avoue que j'aimerais que le moteur développe dans le 200hp, pis je mettrais de plus belles roues et une suspension plus basse pour donner vraiment un look cool à la voiture.

Comment ça marche le swap de moteur pour un SR20DET ???? Faut faire ça où ???

[Konnan]

Si c'est seulement 200 hp que tu veux, le SR20DE sera amplement suffisant je crois, un petit turbo ball-bearing Garett GT25R sans lag, un intercooler, p-e une pompe à gaz plus grosse, p-e injecteurs, un air-fuel controller ou bien une chip, une blow-off valve, un boost controller pis un boost gauge pis cold air intake, intake manifold, exhaust manifold, catalyseur hi-flow pis une ligne d'exhaust de 3 pouces pis tu vas être en business!

[Konnan]

Pour le swap avec un SR20DET, tu te trouves un de tes chums qui est très bon en mécanique, tu commandes le moteur du japon dans un magasin pour les pièces auto importées, le moteur doit être dans le catalogue de pièces Nismo j'imagines. Le moteur va te coûter peut-être 7500$ je ne sais pas du tout, ensuite tu l'installes avec ton chum pour pas cher, sinon ça va te coûter peut-être un autre 2500$ de main-d'oeuvre.

Pis comme Le Baron dit, ensuite tu le montes autant que tu en as envie.

[McDaveMP5]

Salut Dave.

Regarde l'émission Projet Tuning au Canal Z...
http://www.ztele.com/grille/emission.jsp?1d3m15510n=860

Je fais parti d'une des 2 équipes et je crois que notre travail pourra t'aider considérablement

A bientôt.


--McDave

[Le Baron]

Si c'est seulement 200 hp que tu veux, le SR20DE sera amplement suffisant je crois, un petit turbo ball-bearing Garett GT25R sans lag, ...

Le GT25R c'est tu le "disco potato" ça?
(pour les non-lecteurs de Sport Compact Car, des employés de Nissan USA avait monté une Sentra XE 1.8 2001, ils avaient transplantés un SR20DET sur lequel ils avaient installé un prototype de turbo super avancé pour l'époque (au niveau de l'aérodynamique interne). La voiture produisait dans les 250hp et avait une réponse quasi instantanée. Je crois qu'elle était dans les 13-14 secondes sur le 1/4 de mile, mais c'était avec des pneus de rue et un différentiel ouvert!!!, ça spinnait jusqu'en 3e vitesse. Ils ont baptisé le char "disco potato" à cause de la shape de la Sentra (modèle de base donc aucun kit de jupes) et d'une peinture qui changeait du gold au violet selon l'éclairage. Je crois que c'est de ce turbo dont parle Konnan).

[Konnan]

Non, le Disco Potato c'est le Garrett GT28RS, un peu plus gros turbo que le Garrett GT25R.

Il est aussi monté sur ball-bearing, donc excellent, mais conçu pour développer + de hp, donc probablement overkill pour avoir 200 hp et probablement un peu + de lag pour rien.

[Dave]

Ça l'a l'air de rien tout ça, mais ça peut coûter comment ???

J'aime bien l'idée de Konnan, ça me semble donner de la bonne qualité, surtout que toutes les pièces importantes sont changés pour pouvoir accueillir un turbo.

Je vais la retenir !

J'ai pas besoin d'un gros boost de turbo, juste un peu plus de puissance, je vais pas passer d'une Sentra à quelque chose de la même puissance qu'une Sentra ! Je voudrais juste un peu plus puissant, mais pas quelque chose de fou.

Autre question, d'après-vous, la manuelle a 5 rapport peut endurer comment de couple avant de rendre l'âme, veut pas que le char pette à tout bout de champ !