Ne mettez pas votre argent sur une hybride au Canada

[STONE_COLD]

Ça vallait pas la peine déjà avant que je lise cet article, mais là je pense que les hybrides sont inutiles pour le Canada.


LaPresse

La technologie qui permet aux véhicules à moteur hybride essence-électrique d'être de faibles consommateurs de carburant est pratiquement caduque par grand froid. C'est que la configuration des deux moteurs, qui permet au moteur à combustion d'essence d'être au repos à basse vitesse, nécessite une température interne difficile à atteindre lorsque le mercure se situe sous la barre de zéro degré Celsius.


Le cas de l'utilitaire Escape Hybrid, de Ford, illustre bien ce problème. Dans des conditions normales, le moteur à essence n'est pas sollicité en-deçà des 40 kilomètres à l'heure, le moteur électrique générant à lui seul la puissance transmise aux roues motrices. «Il se peut que cela ne se produise pas aussi rapidement l'hiver, admet Saud Abbasi, porte-parole de Ford-Canada. Pour pouvoir l'arrêter et le démarrer continuellement, le moteur à essence doit atteindre une température interne prédéterminée.»

Toyota Canada tient sensiblement les mêmes propos: les températures froides affectent le niveau de consommation d'essence des véhicules hybrides. Leur performance demeure toutefois intacte, spécifie-t-on de part et d'autre.

Économies décevantes La direction de Ford-Canada affirme toutefois que des essais de longue durée menés dans des conditions hivernales extrêmes au Manitoba ont prouvé que la consommation d'essence de leur petit utilitaire hybride demeurait avantageusement comparable à un modèle régulier. «Même sans le moteur électrique, l'Escape Hybrid demeure économique en carburant, car la minuterie de la cylindrée utilise un cycle particulier appelé le cycle Atkinson, ce qui le rend 20% plus économique qu'une cylindrée comparable.»

Dans des températures oscillant entre -10 et -15 degrés Celsius, l'essai d'un exemplaire de l'Escape Hybrid sur l'île de Montréal s'est avéré quelque peu décevant. En fait, sa consommation moyenne se situait à 12,2 litres aux 100 kilomètres, un chiffre qui n'est pas particulièrement exceptionnel pour la catégorie des VUS de taille compacte. La preuve, le Honda CR-V, un VUS entraîné par un moteur à quatre cylindres, présente une consommation moyenne se situant un peu en-dessous des 12 litres aux 100 km sans aucun apport technologique comparable au moteur électrique de l'Escape Hybrid.

Même le Mazda Tribute, un VUS identique en plusieurs points à l'Escape (il partage d'ailleurs un moteur à quatre cylindres de 2,3 litres avec ce dernier), affiche une consommation inférieure à ces statistiques: 10,7 l/100 km.

[Chang]

Toute une dégelée ça, si je me peux me permettre l'expression!

C'est pas d'hier que je dis que l'avenir est au diesel. C'est bien beau toutes les technologies hybrides, mais si ça craint le froid, tu n'est pas plus avancé!

[CivicBrune]

C'est bien beau tout le battage publicitaire autour de la voiture "hybride", mais il n'y a absolument rien d'hybride dans ces voitures. On dirait que les constructeurs tentent de nous faire croire que ces autos là peuvent fonctionner avec deux sources d'énergie. Allo? Quand bien même qu'il y ait plein de batterie pour emmagasiner l'énergie électrique, ça reste que la seule source d'énergie est encore: le pétrole. L'électricité qui alimente le moteur, c'est tout simplement du pétrole qui a été transformé. Je pense qu'il y aurait bien plus d'économie à faire en trouvant une vraie bonne façon d'exploiter l'énergie du pétrole. Les voitures hybrides ont eux aussi un moteur à explosion qui fait pas plus haut que 35% de rendement, encore de nos jours. Peut-être qu'une turbine serait plus efficace énergétiquement? Seul problème, une turbine n'est efficace qu'à une vitesse de rotation prédéterminée et il serait encore avantageux de mettre un moteur électrique là-dedans, pour cette raison. Ce que je pense, c'est qu'une turbine placée dans une voiture "hybride" pourrait produire plus d'électricité efficacement qu'un moteur à explosion.

Dans des températures oscillant entre -10 et -15 degrés Celsius, l'essai d'un exemplaire de l'Escape Hybrid sur l'île de Montréal s'est avéré quelque peu décevant.

Ça me surprend pas du tout, pour les raisons que je viens de donner plus tôt. Le moteur électrique et les batteries ajoutent du poid, ça prend donc pas grand chose (un peu de froid suffit) pour annuler la meilleure efficacité énergétique. En ville, l'économie peut être pas si mal parce que le moteur électrique permet de récupérer l'énergie habituellement gaspillée, mais sur la route, l'avantage est pas fort surtout que le moteur à essence entre inévitablement en scène même si c'est juste pour recharger les batteries.

[BedZ]

Je rêve d'une voiture diesel performante!!!

[Le Baron]

Je rêve d'une voiture diesel performante!!!

Mercedes E320CDI?

[STONE_COLD]

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Regarde dans ta cours Bedz, VW Touareg TDI V10.

[Joe 123]

Ouais mais à $85 000 pièce!!!

[BedZ]

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Mmmmm... Je pourrais faire un deal en échangeant ma maison pour 2 Touaregs... Je vais en parler à ma blonde...

[pat66]

oui la technologie diesel nest pas tres accecible

[Francis F]

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Tu vas perdre toute ta réserve de pipopoints si tu fais ça !