V6 3.0L de Ford: Probleme regler en 2005 ?
Est-ce vrai que le moteur V6 3.0L qui equipe le ford escape, five undred et freestyle a ete corriger de leur probleme pour 2005 ?
Sur l'Escape, c'est maintenant une transmission à 5 rapports. Sur la Five-Hundred et la Freestyle, on a le choix entre une 6 rapports et une CVT. Il parait qu'avec ces transmissions, le Duratec 30 est beaucoup plus doux, intéressant, fiable et moins assoiffée.
Reste à savoir à long terme si ces combinaisons sont davantage gagnantes.
Je regrette Alain36, mais sur l'Escape automatique, c'est une 4 rapports.
Sur l'Escape Hybrid, c'est une CVT.
Une chose que je peux confirmer, le Freestyle obtient environ les mêmes cotes de consommation que l'Escape V6, soit 11.5 à 12L/100Km mais en ayant un poids plus lourd à supporter. C'est grâce à la transmission CVT.
De plus, sur le Freestyle, c'est uniquement une transmission CVT. Sur la Five-Hundred, c'est une 6 vitesses en traction avant et la CVT en traction intégrale.
Faut aussi savoir que l'an prochain, Ford devrait offrir un Duratec 3.5L dans la Five-Hundred et le Freestyle, probablement autour de 250 chevaux. La principale différence sera que le 3.5L offrira la technologie VVT et ainsi, la consommation d'essence ne devrait pas augmenter pour le Freestyle et la Five-Hundred, mais ça reste à voir.
Alain, je vois pas en quoi la transmission fera que le moteur sera lui plus fiable.
Ford a travaillé très fort sur ce moteur. Il est tout en aluminium, timing chain, pompe à eau à entraînement par chaîne et non plus par courroie, injection entièrement électronique.Envoyé par Gus
Seul le temps le dira pour la fiabilité, mais il est déjà plus avancé technologiquement que l'ancienne version.
Merci pour les infos mais ça ne répond pas à ma question.
[quote="DrAkO"]Je regrette Alain36, mais sur l'Escape automatique, c'est une 4 rapports.
Je me demande pourquoi la CVT (appellé la "eCVT" pour l'Escape) viennent de 2 constructeurs différents: Aisin (pour l'Escape) et ZF (pour la Freestyle)? http://media.ford.com/article_displa...ticle_id=18348Sur l'Escape Hybrid, c'est une CVT.
Une chose que je peux confirmer, le Freestyle obtient environ les mêmes cotes de consommation que l'Escape V6, soit 11.5 à 12L/100Km mais en ayant un poids plus lourd à supporter. C'est grâce à la transmission CVT.
De plus, sur le Freestyle, c'est uniquement une transmission CVT. Sur la Five-Hundred, c'est une 6 vitesses en traction avant et la CVT en traction intégrale.
j'ai lu sur les forums de Chearsandgears.com et GMinsidenews.com, des rumeurs mentionnant que le Duratec 35 (3.5L) pourrait avoir sa cylindrée porté à 3.8L ou même 4.0L pour probablement remplacer l'actuel 4.2L des pick-ups F150.Faut aussi savoir que l'an prochain, Ford devrait offrir un Duratec 3.5L dans la Five-Hundred et le Freestyle, probablement autour de 250 chevaux. La principale différence sera que le 3.5L offrira la technologie VVT et ainsi, la consommation d'essence ne devrait pas augmenter pour le Freestyle et la Five-Hundred, mais ça reste à voir.
Aussi, je me demande bien si le Duratec 35 pourrait être aussi appliqué pour les véhicules à traction arrière comme la Mustang par exemple?
Pour la CVT de l'Escape, j'ai aucune idée, ça serait quelque chose d'intéressant à fouiller sur l'Internet.
Très instructif, j'avais pas lu ces rumeurs pour le Duratec.
Par contre, la chose qui est pas mal certaine, c'est que la Five-Hundred et le Freestyle vont bénéficier d'un nouveau moteur pour l'année-modèle 2006.
Ce que j'ai lu sur Internet, c'est que le nouveau moteur Duratec aurait une puissance se situant entre 240 et 280 chevaux. À 280 chevaux, le moteur pourrait être de 3.8L.
Ça va être intéressant à voir. La Fusion va avoir 210 chevaux avec le 3.0L, ça serait illogique que la Five-Hundred reste à 203 chevaux.
C'est une question de démultiplication des rapports de transmission, par exemple, si une transmission automatique à 4 rapports équivaut èa un régime moteur de 3000 TPM à 100 KM/H, maintenant, utilise le même moteur mais avec une transmission 5 rapports ou 6 rapports, ton régime moteur va diminuer (selon l'étalonnage des rapports) à 2500 TPM à 100 KM/H. Régime moins élevé = meilleure économie d'essence.
Les rapports de transmission sont trèes importants pour la consommation d'essence et pour les performances !
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