Répondre avec citationLe taux de change on market est plus dans le 0,83 à 0,85... et idéalement, le taux le plus juste serait autour du 0.87 à 0.90... à 0,85, les prix du CRV irait de 25000 à 32 000 $... mettons que le CRV serait pas mal plus alléchant à ces prix...
As-tu déjà pris 2 minutes pour faire une vraie analyse du CRV au Canada et aux states ?Envoyé par Bowser
La différence entre les deux, c'est les prix... aux states, il est dans le marché... de 21 245 à 27 245... Dans le low à mid twenties, c'est les prix on market...
au canada, on parle de 27 800 à 35 200... alors que le marché est plus dans le 24 000 à 33 000...
Taux de change à 0,76... Bcp trop bas... cherche pas plus loin...
Honda Accord sport 2014
Nissan Quest SV 2011 (la grosse)
Mazda 6 GS 2010 manuelle 6 vitesses (vendu novembre 2013)
Ford Escape XLT 2008 (la boîte à lunch) (vendu en octobre 2011)
Nissan Sentra XE 2002 (le tappe cul- tappe couille) (vendu en mars 2010)
et le 4e est né le 30 mars dernier, donc il n'est plus en route...
Le taux de change on market est plus dans le 0,83 à 0,85... et idéalement, le taux le plus juste serait autour du 0.87 à 0.90... à 0,85, les prix du CRV irait de 25000 à 32 000 $... mettons que le CRV serait pas mal plus alléchant à ces prix...
Honda Accord sport 2014
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Mazda 6 GS 2010 manuelle 6 vitesses (vendu novembre 2013)
Ford Escape XLT 2008 (la boîte à lunch) (vendu en octobre 2011)
Nissan Sentra XE 2002 (le tappe cul- tappe couille) (vendu en mars 2010)
et le 4e est né le 30 mars dernier, donc il n'est plus en route...
Mon petit doigt me dit que ça va recommencer de plus belle l'achat d'auto aux USA (Burlington)
Mustang 2006, Pony Package, 96000 km, Trip de gars !
Tu as raison. Je croyais que le prix US pour l'Equinox était 21 000 (donc comparable au CRV) mais il est 22 440...plus cher que le CRV.As-tu déjà pris 2 minutes pour faire une vraie analyse du CRV au Canada et aux states ?
La différence entre les deux, c'est les prix... aux states, il est dans le marché... de 21 245 à 27 245... Dans le low à mid twenties, c'est les prix on market...
au canada, on parle de 27 800 à 35 200... alors que le marché est plus dans le 24 000 à 33 000...
Taux de change à 0,76... Bcp trop bas... cherche pas plus loin...
Je n'ai pas les chiffres de vente au Canada pour le CRV, mais malgré tout il me semble qu'on voit quand même pas mal de 2008-2009 sur la route...
De mon côté, j'ai plus le feeling contraire, je vois peu de CRV... bcp plus d'escape et de Rav4... et aussi bcp de rogue...
My god, l'equinox est plus cher aux states qu,un CRV... quelle bourde de GM...
Dernière modification par Dave ; 15/09/2009 à 10h50.
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Mazda 6 GS 2010 manuelle 6 vitesses (vendu novembre 2013)
Ford Escape XLT 2008 (la boîte à lunch) (vendu en octobre 2011)
Nissan Sentra XE 2002 (le tappe cul- tappe couille) (vendu en mars 2010)
et le 4e est né le 30 mars dernier, donc il n'est plus en route...
C'est pas mal la même observation de mon côté ... bien peu de CRV comparativement à la compétition!
Kia Sorento EX V6 AWD 2012 - 28 500km
Suzuki Kizashi SX i-AWD 2012 - 14 300 km
Précédents : Corolla 2009 - Dakota 2008 - Matrix 2003 - Paseo 1992 - Tercel 1990
Jouet d'hiver : Yamaha RS Venture TF 2010 - 5 900km
Jouet d'été : Yamaha AR190 2012 - 14hrs
Bref, ben des analyses pour réaliser qu'au lieu de faire des promotions de cul, GM devrait commencer par revoir ses PDSF au Canada pour qu'ils soient compétitifs et réalistes... bref, arrêter de prendre le monde pour des épais pis offrir des prix honnète en partant... les consommatuers intelligent se sentirait moins insultés...
En ce moment, on dirait que chaque promotion est une petite crosse...
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et le 4e est né le 30 mars dernier, donc il n'est plus en route...
La bonne nouvelle GM, et en plus ils sont vendu avec profit !
By SHARON TERLEP: THE WALL STREET JOURNAL
General Motors Co. dealers are pushing the car maker to boost availability of some of its hottest-selling models, forcing the company to reconsider production plans for 2009.
GM Vice Chairman Bob Lutz said Tuesday the car maker underestimated demand for a slate of new products that hit the market after its bankruptcy filing in June. The miscalculation was due primarily to the fact GM aimed to be overly cautious as it planned production volumes, and because its conversations with dealers earlier in the year led the company to expect softer demand than GM has seen in recent weeks.
"We need to look at our plans," said Mr. Lutz, interviewed at a GM product launch in Plymouth, Mich.
While stopping short of laying out specific additional production beyond plans GM announced last week, he said the auto maker may need to add a second plant for compact crossover-vehicle production beyond the facility it uses in Canada. GM also is looking to add workers to factories that are short-staffed, including at a crossover plant in Michigan.
The Chevrolet Equinox crossover, Camaro sports car, Buick LaCrosse sedan and Cadillac SRX crossover are among new vehicles Mr. Lutz indicated are outpacing the company's initial forecast.
"We are selling every Cadillac SRX, every Equinox, every Buick LaCrosse and every Camaro within 48 hours of being delivered to us," said John Bergstrom, owner of several Wisconsin GM dealerships. "These products are home runs."
GM has a 33-day supply of vehicles on dealer lots, down 45% from the beginning of August, according to Ward's Automotive Group. In trying to replenish the pipeline, GM executives say they will have to balance the outcry for more cars from dealers with the need to control supply so that it doesn't flood the market.
The promising start for new models is a rare bright spot in what continues to be a dismal environment for both GM and most competitors. After the industry's short-term boost in July and August triggered by the government's "cash for clunkers" incentive program, most dealers and industry analysts, including Mr. Lutz, are projecting a return to historically low U.S. sales for the foreseeable future.
That GM's new products are finding a receptive audience underscores the company's strategy for responding to its widely criticized bankruptcy and government bailout.
GM's U.S. market share has fallen by more than two points in 2009, and it is banking on a sweeping advertising campaign touting new, more fuel-efficient products and a 60-day money-back guarantee to stanch the decline.
In Tuesday's interview Mr. Lutz gave specific figures on the company's demand miscalculations. GM, using dealer feedback, initially estimated it would need to build 7,700 Equinox crossovers in October, but dealers now want 29,000. It estimated it would need 3,600 Lacrosse sedans, but dealers have asked for 9,600. And dealers want 11,000 GMC Terrains, compared to the 4,300 GM estimated.
"A lot of great things that were in [GM's] hopper are now coming out," said Karl Brauer, editor of consumer-research Web site Edmunds.com. "They're being consistently well received, which is what GM needs."
C'est encourageant, c'est sur. Ça démontre que les nouveaux produits sont attrayants. Il faut par contre qu'ils fassent attention de ne pas trop sous-estimer la demande et qu'ils s'ajustent rapidement avant que les clients revirent de bord devant une cour vide...
Départ en lion mais attendons de voir si ça ne finira pas en mouton...
Par ailleurs, ça semble tellement beau qu'on dirait quasiment un article de pub acheté dans un journée...
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et le 4e est né le 30 mars dernier, donc il n'est plus en route...
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