Futur de la Mazda 6...

[Slammer]

peu importe, ils allaient se casser les dents avec leur manque d'exposure, pas de concessionnaire, voitures moins connue, et char pas vraiment adapté au marché américain. Anyway, Mazda n'a pas l'image pour aller se battre contre ces voitures et ils n'ont pas le produit pour faire du volume encore. Par ailleurs, faut conduire les voitures pour réaliser que mazda s'est égaré aussi en chemin en esssayant de mettre ces chars là dans la face des camry, accord et altima.

un gros dash noir et une dominance de noir sur la grosse majorité des couleurs de peinture quand tu vas te battre contre des voitures qui offre plus de gris et de beige, juste en partant avec le choix de colorie intérieur, c'est ordinaire. et l'autre chose qui tue la 6, sérieusement, avec 96cm de hauteur de plafond avec le toit ouvrant... ça chie... quand on pense au 103 cm de l'altima avec toit ouvrant. Dans un marché où le monde regarde l'espace sous-plafond, pas trop fort de mazda. comme on a dit très souvent... à vouloir faire un char plus populiste mais sans vraiment connaître la recette, on finit par se pèter les dents avec un produit en demi-teinte.

surment..mais juste a regarde les options que tu peux avoir sur une Fusion, si tu l'as prend automatique, c'est fou. Choix de couleur des tissus, siege avec couture blanc, mag, kit de jupe, plus grand choix de couleur exterieur. Disons que ca fait dure du cote de Mazda.

[Dave]

Je parlais de la Mazda6 V6... 1610kg.

Et pour vous montrez que le gain de poids est minime entre une version ordinaire et une version turbo;

Hyundai Sonata Limited 2.4L: 1507kg
Hyundai Sonata Limited 2.0T: 1517kg

Quand on y pense, 100kg d'écart entre un V6 et un 4 pistons dans la 6, c'est 220lb, c'est énorme... pis ça paraît... et peut importe ce que notre little chicken compulsif national peut penser... anyway, avec sa BM, il est ben placé pour juger des intermédiaires... une inter V6 à traction, avec le set up de base sur la suspension et les pneus de série, c'est DULL à conduire... La direction est fuck all et on sent le poids du V6 en avant du char quand on prend des curve, ça chie... Faut vraiment faire comme VTEC et dropper la suspension, en la durcissant et avoir des pneus pas mal plus low profile pour retrouver du feeling de conduire. une altima 3,5s, ça dois-tu être assez merdique à conduire...

[SUV-MEN]

Mazda a grossi sa 6 parce qu'ils ne vendaient pas un gros volume et ils croyaient qu'en se comparant au Camry et Accord, ils y parviendraient.

Mais quand vous parlez Mazda avec les gens, qu'est-ce qu'ils vous disent ?

Ça rouille, c'est modérement fiable et ça boit. La 6 Turbo, ça marchait mais ça buvait.

Autre point: Les Mazda déprécient vite, pourquoi: parce que ça rouille, c'est modérement fiable et ça boit.

Bref, la grosseur n'a pas vriament d'importance à partir du moment ou la base du véhicule procure un certain niveau de qualité.

Allez faire vos devoirs Mazda

[Dave]

Ce qui est drôle, c'est que les intermédiaires mazda n'ont pas une réputation aussi rouilleuse que leur compacte. C'est impressionnant de voir la shape des 626 d'époque et qui traverse admirablement bien les années, en général. c'est pas ce qui rouille le plus mais pour le reste, ça boit et c'est pas ce qu'il y a de plus fiable, effectivement...

et si je peux parler de la 6... le tabernacle de plafond bas de la current gen de bip de bip de bip bip de bip bip bip de bip bip bip bip...

[Slammer]

moi, pas de probleme avec le plafond :P

mais c'est simple, la 6 est construire au states, moins de probleme de peinture que les voiture construire au japon!!!

[Dave]

moi, pas de probleme avec le plafond :P

mais c'est simple, la 6 est construire au states, moins de probleme de peinture que les voiture construire au japon!!!

On parle pas juste de rouille sous peinture ici slammer. Généralement, l'acier japonais est un des meilleur au monde en raison de leur technique de galvanisation qui sont les meilleures au mondes, donc sous le char, ça rouille moins normalement.

en tout cas, une chose à savoir, avec leur acier de marde, les chars chinois, ça va être dégueulasse si ça vient icitte... à pas toucher avec une perche de 100 pieds, ça va rouiller super rapidement.

[Slammer]

en tk, pour avoir eu une Mazda 3 construire au japon et une Mazda 6 construire au states....la difference ce voit tout de suite. P-e que leur acier est meilleure, mais la peinture, elle est cheap en maudit.Et ca, tu le voit chez tous les constructeur japonais. Chez les Subaru, la peinture decolle!!!!

[Dave]

en tk, pour avoir eu une Mazda 3 construire au japon et une Mazda 6 construire au states....la difference ce voit tout de suite. P-e que leur acier est meilleure, mais la peinture, elle est cheap en maudit.Et ca, tu le voit chez tous les constructeur japonais. Chez les Subaru, la peinture decolle!!!!

ce que ça risque de faire ce genre de chose, c'est que ça va demander des acier antirouille sous la peinture... avant, les aciers peints n'étaient pas nécessairement galvanisé car la peinture servait de protection antirouille, après le blastage, la peinture scellait l'acier contre l'air et hop... rien de plus à faire... si la peinture est plus fragile, ça demande un acier qui résiste à la rouille et quelques centaines de dollars de plus en pièces... et dans un contexte où il y a hausse du prix du fer, les chars vont coûter cher demain...

[Saintor]

En effet, la Sonata pèse 100kg de moins que la Mazda6. Mais est-ce que ça justifie plus de 25% d'économie d'essence?

Même en mettant l'injection directe sur le V6 de Mazda, ça baisserait la consommation de quoi, 10, 15%? C'est pas encore assez.

Fais-tu par exprès pour éviter l'Accord V6?

Considères les "mais" ci-haut et oui, le gap avec la Sonata 2.0T va se fermer.

[TORAK]

Un V6 est beaucoup adéquat qu'un 4 cylindres turbo dans une intermédiaire. Juste à voir les moteurs turbo de Mazda, Acura et Huyndai. Ils sont moins souple d'utilisation qu'un bon V6. Il n'y a pas beaucoup de moteurs turbos vraiment efficace. Je peux affirmé que les moteurs turbo de VW/Audi et BMW sont très efficace, malgré le grand manque de fiabilité du 3.0 litres turbo de BM.