A quand les autos avec du torque dans les voitures sports
Je ne comprend plus les manufacturiers automobiles. Quand ils ont une voiture avec de la puissance, c'est à haute révolution. Il faut que le moteur tourne à 7 000 tours minute. Je ne sais pas si je suis seul, mais j'aime avoir la puissance à basse révolution (low torque). J'aime mieux le départ que la grande vitesse. Je peux dire que si j'ai a changer d'auto demain, je ne serais pas quoi choisir. Le moteur le plus gros que je veux avoir c'est un V6.
PAs d'accord. D'après moi, il y a une bonne tendance pour donner plus de puissance à bas régime dernièrement.
Essaie juste une humble Accord. Surtout avec une boite automatique 5 vitesses, la puissance ne se fait pas attendre. Honda a aussi révisé son VTEC en i-VTEC pour augmenter la plage d'opération à plus bas régime.
Mazda a aussi ajouter le 2L 130HP dans la Protegé pour rendre le véhicule plus flexible à bas régime.
Volks, Volvo et Saab exploitent depuis belle lurette les avantages du turbo à bas régime.
Subaru utilise des grosse cylindrées dans ses moteurs de tracteur.
Les voitures n'ont jamais été aussi puissantes à bas régime qu'aujourd'hui.
Nissan est fort aussi la-dedans...comme mon Spec-v...le 2.5l offre beaucoup de torque a bas régime....le 2.2l écotec également de GM..l ancien 2.4l de gm également...
Comme me le soulignait mon frère qui aime bien la technologie Honda, les 4 cylindres faibles en torque permettent une économie d'essence en utilisation quotidienne (sans faire tourner le moteur en "fou") et ont une réserve de puissance disponible lorsque le conducteur a envie de s'éclater (VTEC, I-VTEC et cie). Je suis pas mal d'accord avec cette observation.
FAUX !
Un turbo permet d'utiliser en général une plus petite cylindrée MAIS, quand le turbo embarque et que la turbine actionnée par la pression des gaz d'échappement admet plus d'air... ça prends aussi plus d'essence proportionnellement parlant !
Ajoutons à cela la complexité de ce type de mécanique et sa durabilité moindre, le temps de réaction...
Je préfère de loin une cylindrée un peu plus élevée qui offre du couple et qui peut chatouiller la zone rouge sans vibrer comme un tracteur: Exemple: Le merveilleux 2.4 litre de la Honda accord et le 2.5 Litre de l'altima...
Kid....je suis d'accord avec toi quand tu dis que le turbo est complexe...
Mais c'est une technologie tellement poussée maintenant...le 1.8T du groupe VAG (Volkswagen Audi Group) est excellant en couple et tres souple...le 2.5L de Volvo est incroyable...mais le 2.3L de la 9-5 de Saab est ...WOW....250 HP et 258 lb/pi ...cela veut dire que tu est en 5e vitesse , tu l'écrase et que tu fais des dépassements...
Meme...tu pourrait conduire en ville juste avec le troisème rapport....
Surtout pour les moteurs avec des petits turbo le temps de reaction est tres rapide
(1.8T 180 HP et 174 lp/pi 1850 tr/m...rapide)
(2.5 turbo de Volvo 208 HP et 236 lp/pi 1500 tr/m..ultra rapide)
Et le temps de réaction est très réduit avec surtout les turbo a geometrie variable...wow quel technologie.
Pour ce qui est de l'économie d'essance...je me suis mal exprimé...je voulais parler d'efficacité énergitique car le moteur turbo utilise les gaz d'échappement pour produire la puissance....
Saab veulent arrivé avec un nouveau concept de moteur turbo a compression variable. Le taux de compression pourrais passé de 8:1 a 14 :1.il promette des économies d'essance entre 20% a 30%... en plus ce moteur sera a injection direct.L'injecteur sera incorporer dans la bougie.(space)
Un super charger aide a compresser a bas régime, un turbo a un peu plus haut régime ( normalement )
puis les voiture avec du torque, ben ya nissan comme dit plus haut et subaru.
Tu peut pas avoir ben du torque non plus avec un 1.7l non plus la
A quand les autos avec du torque dans les voitures sports
Répondre avec citation
Liens sociaux