Hmmm, c'était le même moteur que la Sentra SE 2001, ils ont changé le valvetrain par rapport au "vrai" SR20DE. Il faisait 5hp de plus mais avec une ligne rouge plus basse (les premiers viraient jusqu'à 7500RPM).
Le bloc est aussi solide, mais supposément que la tête peut pas prendre autant de pression, mais je sais pas si tu es intéressé à aller jusqu'à un turbo! Même sans ça par contre, le moteur répond relativement bien aux bolt-ons habituel: headers, intake, exhaust, etc. Un coil pack est relativement inutile à moins d'avoir ben d'autres choses.
Les bonnes marque pous les pièces sont difficiles à trouver au Canada, faut tu commandes des States. Hotshot (header et cold air intake) et Jim Wolf Technology (chip, cams, warm air intake) sont reconnus, oublie Stillen par contre, leur surnom c'est "Stealin": ils te vendent la même pièce mais avec leur nom dessus pour 200$ de plus.
Attention à la transmission, la 5e vitesse est très fragile et a souvent besoin d'être reconstruite au bout de 150 - 160 000km (faudrait je fasses des recherches pour voir si le problème était toujours présent sur ces modèles).
Tu peux consulter www.nissanperformancemagazine.com comme ressource, ou se-r.net
Les infos sur la G20 2001+ sont rares, mais c'est le même moteur que la SE 2001 comme je disais. Le chassis est pas le même par contre, mais je crois que les pièces de suspensions disponibles sont relativement les mêmes. T'as Ground Control pour un set de coil over, sinon des springs Eibach avec des shock Kyb AGX ajustable et des plus grosses barres antirouli et t'es en business!
Rendu là les roues de 15" sont peut-être très belles, mais un tantinet petites. Tu chausses ça sur le 17" avec un mag de style "touring" (genre BBS ou OZ Racing), avec les jupes stock et la suspension baissée, ça va être assez sexy et ça va coller au bitume!
Si tu veux vraiment une bombe, tu importes un SR20DET du japon, c'est presque drop in, le turbo est déjà là et le bloc est préparé en conséquence. C'est très solide comme bloc, c'est pas rare de voir des gens en sortir 400hp+ sans modifier les internes... c'est la transmission qui rush par contre. Faut prévoir pas loin de 5000$ également...
Voilà, si jamais tu te lances dans ce projet, je te défends de ne pas me la faire essayer
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