Taurus ou Allure?

[Dave]

De mon côté, j'ai un faible pour la Taurus que je trouve plus belle... en fait, je la trouve superbe du devant et correcte du derrière, même si celui-ci est plutôt lourd. L'intérieur de la taurus aussi est superbe à mon avis...

Pour corriger minou, la taurus vient aussi avec du 17 pouces de base sur la SE.

Je suppose que le coffre sera encore immense et l'espace intérieur plutôt intéressant... Aussi, la mécanique a fait ses preuve sur le MKS, ce qui n'est pas à dédaigner... et ford progresse dans les sondages de qualité.

Sauf que, comme dit minou, c'est gros en stie !

Il faut dire que la Lacrosse (Allure) de GM est peut-être plus intéressante à cause de sa motorisation plus sobre et de ses dimensions plus limitée (relatif ici, on s'entend). La seule donner qui pourrait tuer la GM vs la Ford, c'est le poids, si la ford se révèle plus légère... elle pourrait reprendre l'avantage.

[Minou]

Wheelbase (in / mm):
111.7 / 2837
Overall length (in / mm):
197 / 5003
Overall width (in / mm):
73.1 / 1858
Overall height (in / mm):
58.9 / 1497
Track (in / mm):
front: 61.5 / 1565
rear: 61.6 / 1587
Curb weight (lb / kg):
CX: 3948 / 1791 (est)
CXL FWD: 4018 / 1822 (est)
CXL AWD: 4199 / 1904 (est)
CXS: 4065 / 1844 (est)
Fuel capacity (gal / L):
CX, CXL FWD, CXS: 18.4 / 69.6
CXL AWD: 19.5 / 73.8


Chiffres de la Allure 2010. Déjà que la Allure ouvre à près de 4000 livres et ferme à 4200 en version AWD avec le 3.6. Et on parle seulement d'une "grosse intermédiaire". Dans les années 60 et 70, tu avais pas mal un gros char dans ces poids là. La Taurus devrait être encore un peu plus lourde que ça.

Donc 250 livres entre le modèle de base avec le 3.0 litre et la CXL AWD avec le 3.6.

No matter what, ça va être dûr sur le gas en ville et très bon sur la route avec l'automatique à 6 vitesses, qui va faire tourner le moteur au idle ou bien près, sur l'autoroute.

[Mitch]

IL y a des article sur le net qui parlerait de 3600-3700 LBS pour la Taurus V6 2010 , mais il y a rien d'officiel pour l'instant

[Minou]

IL y a des article sur le net qui parlerait de 3600-3700 LBS pour la Taurus V6 2010 , mais il y a rien d'officiel pour l'instant

J'ai de très gros doutes là-dessus.

[Mitch]

Je penserais plus que 3800lbs serait tres raisonnable car la G8 V6 (3.6L) et la Volvo S80 V6 (3.2L) ont un poids de 3825lbs en version V6.

La buick Lacrosse 2009 en version de base V6 pesait 3495 Lbs. Elle aurait prix 500lbs pour la nouvelle generation ?

[Dave]

Je penserais plus que 3800lbs serait tres raisonnable car la G8 V6 (3.6L) et la Volvo S80 V6 (3.2L) ont un poids de 3825lbs en version V6.

La buick Lacrosse 2009 en version de base V6 pesait 3495 Lbs. Elle aurait prix 500lbs pour la nouvelle generation ?

ouais, y'ont mis un paquet de metal pour faire gagner le chassis en régidité vs epsilon I, on parle de 20% de gain... un tank de guerre a`mon avis...

En fait, construire des tanks, ça fait des vrais train sur l'autoroute... bref, de bons chars de vendeurs... je me souviens il y a quelques années de cela, la Pheaton de VW, 2400kg, la reine de l'autoroute... elle était dur à battre au niveau de quiétude sur la grande route à haute vitesse...

Et dire que je trouve la G8 v6 déjà lourde et que lui faire perdre un 100 à 150kg lui ferait le plus grand bien...

[Mangel122]

Il y a un article super intéressant que j'ai lu sur le site suivant : Ford Taurus 2010.

Voici une image de cette article

[Alain36]

La Taurus Limited AWD 2009 a un poids de 3900lbs et la 2010 ne devrait pas être beaucoup plus lourde puisque c'est sensiblement la même voiture.

[Slammer]

je comprend pas qu'en 2010, qu'on ne sois pas capable de faire des auto plus legerte...me semble que ca aiderais la consommation d'essence.

[Alain36]

Pour la Taurus, c'est facile à expliquer. De un, c'est une voiture plein grandeur (full size), de deux, elle est faite à partir d'une plateforme de VUS (XC90), penchez-vous en dessous et regardez les éléments de suspension, c'est assez impressionnant. Elle peut survivre très bien sur les routes défoncées de la Belle Province.

Les voitures d'aujourd'hui sont 100 fois mieux insonorisées que leurs ancêtres. Cette insonorisation se paie au prix du poids. Il y aussi plusieurs éléments de sécurité comme les 6 coussins gonflables qui sont maintenant de série et une série de renforts pour la cellule de survie. On veut aussi des voitures de plus en plus équipées.