Répondre avec citationEn fait les LADA étaient des FIAT, puisque le premier partenaire stratégique de LADA était FIAT.Envoyé par dedemo
De toute façon, la dernière chose que Chrysler a besoin, c'est l'image de Fiat en Amérique. Je sais qu'ils font de belles choses en Europe mais le commun des consommateurs d'ici associent Fiat à un produit aussi médiocre que Lada!
Si pour toi seul le prix importe, ne nous demandes pas de te convaincre d'avoir acheter le meilleur produit!
En fait les LADA étaient des FIAT, puisque le premier partenaire stratégique de LADA était FIAT.
glucklich wie Gott in Frankreich ! proverbe allemand très connu
La Fiat 124 qui avait été la 1ère pierre de "l'empire Lada"
voici d'autres anecdotes à noter, la 124 avait aussi été construit sous licence en Inde sous le nom de Premier 118NE mais utilisa un moteur Nissan au lieu du moteur Fiat http://www.leblogauto.com/2006/09/qui-suis-je-5.html
également l'un des premiers modèles de Mitsubishi, le modèle A était dérivé d'un modèle Fiat http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Model_A
j'en reviend pas comment vous voulez juste une transmission manuelle...quand t'as un gros moteur, l'automatique, c'est tellement plus simple et presque aussi economique en essence.
Par ici, beaucoup de modèles ne sont disponibles qu'en automatique.
mais en europe des gros moteur ses plutot rare
J'ai trouvé ca sur un autre forum, je ne sais pas de quelle source ca proviend mais ca semble etre de Chrysler directement. Un peu long mais intéressant.
LETTRE OUVERTE AUX PARTIES CONCERNÉES
Le 20 janvier 2009
À l’attention de toutes les parties concernées de Chrysler,
Dans la foulée des efforts constants que nous déployons en vue de créer une entreprise rentable à long terme, nous annonçons aujourd’hui que Cerberus, Chrysler LLC et Fiat S.p.A. ont établi une liste de conditions non contraignantes en vue de contracter une alliance stratégique mondiale. Une fois la vérification au préalable effectuée et les autorisations requises obtenues, nous prévoyons qu’une entente sera conclue d’ici le mois d’avril.
Il s’agit là d’une stratégie d’affaires avantageuse pour Chrysler étant donné la conjoncture économique actuelle. La direction de Chrysler est d’avis que cette alliance est porteuse d’avantages stratégiques importants qui lui permettront d’assurer sa viabilité et sa position concurrentielle à long terme.
Comme le stipulent les exigences de l’entente de prêt conclue avec le gouvernement des États-Unis, toutes les parties intéressées, soit les prêteurs, les employés, les TUA, les concessionnaires et les Services financiers Chrysler, entre autres, devront participer à la restructuration de Chrysler. Nous constatons que la crise financière a donné un dur coup à Chrysler et a créé des défis que devront relever tous nos concessionnaires, fournisseurs et autres parties intéressées : nous nous engageons à collaborer avec eux pour trouver des façons d’assurer notre viabilité mutuelle à long terme.
Cette alliance se conformera aux exigences stipulées dans l’entente de prêt conclue avec le gouvernement des États-Unis et nous permettra d’assurer un rendement du capital investi aux contribuables américains en positionnant les marques Chrysler sur le marché en vue d’assurer leur viabilité à long terme. Cette alliance permettra à Chrysler de continuer de développer, fabriquer et vendre ses véhicules aux États-Unis, ce qui s’inscrit dans son plan de viabilité et permettra de conserver des emplois aux États-Unis. Nos partenaires, les TUA, s’engagent à respecter cette alliance.
Une alliance qui confirme la restructuration musclée entamée par Chrysler
La recherche de partenaires et la conclusion d’alliances constituent des étapes essentielles dans les efforts de restructuration déployés récemment. Suite à sa séparation de Daimler au mois d’août 2007, Chrysler a mis en oeuvre un plan de restructuration complète en réponse au déclin du marché, et a transformé l’entreprise en une société automobile indépendante pour répondre aux nouveaux besoins des consommateurs. Depuis 2007, Chrysler a effectué les changements suivants :
• réduction de 19 % des stocks des concessionnaires, ce qui représente plus de 90 mille véhicules;
• abandon de quatre modèles;
• suppression de 1,2 million de véhicules ou réduction de 30 % par rapport à la production antérieure;
• élimination d’actifs non productifs d’une valeur de 700 millions de dollars;
• réduction de 36 % de l’effectif total, qui est à son plus bas niveau depuis 1934;
• réduction de plus de 2,4 milliards de dollars des coûts fixes.
Conséquemment, Chrysler a entamé l’année 2008 en avance de six mois sur les objectifs d’un plan conservateur, avant qu’une chute des ventes de véhicules inégalée résultant de la crise financière ne vienne mettre un frein à la transformation de ses activités. Alors que l’économie déclinait en 2008, Chrysler a effectué une volte-face en réduisant ses véhicules en production de façon à harmoniser celle-ci et les stocks des concessionnaires en fonction du marché des États-Unis, qui était aux prises avec l’amenuisement de la demande. L’ampleur de la restructuration, de la réduction des coûts et de l’amélioration de la productivité vise à maintenir l’avantage concurrentiel de Chrysler en marge d’un repli accru de l’économie.
La restructuration de Chrysler entamée en 2007 a déjà porté ses fruits, comme en témoignent la qualité et la fiabilité des nouveaux véhicules.---------------------- Même si le marché de l’automobile se trouve dans la pire situation en plus de deux décennies, nous continuons d’améliorer le rapport qualité-prix, la sécurité, la qualité, les garanties, le rendement énergétique et la technologie de nos véhicules pour satisfaire nos clients. Plus de 88 % des véhicules Chrysler de l’année modèle 2009 ont obtenu la cote cinq étoiles aux essais de collision frontale; 86 % ont obtenu la cote la plus élevée aux essais de collision latérale; et 73 % des véhicules de notre gamme offrent un rendement énergétique amélioré comparativement aux modèles de l’année précédente.-------------------------------------
Grâce à la méthode Six Sigma, l’entreprise se concentre sur les plus petits détails qui comblent les clients et s’engage à faire preuve d’une mise en oeuvre irréprochable. Par ailleurs, un nouveau studio de design intérieur permet d’améliorer la finition et les matériaux de tous les habitacles des véhicules Chrysler. L’entreprise réduit également la complexité de ses modifications techniques pour que les clients tirent parti de meilleurs matériaux sans augmenter les coûts.
-------------------------------------------------------------------Comme Chrysler s’est engagée dès le début envers le design et la fabrication de qualité, elle compte le plus petit nombre de rappels dans l’industrie en 2008 selon la NHTSA, soit 360 000, une baisse par rapport aux 2,2 millions de rappels enregistrés en 2007. Par ailleurs, des données internes sur les garanties indiquent que Chrysler connaît le plus bas taux demandes de règlement de son histoire, soit une réduction de 30 % au cours des derniers 12 mois. Chrysler est déterminée à établir de nouveaux records chaque mois en 2009. ----------------------------------------------------------------
Avantages de l’alliance Chrysler-Fiat
Selon les stipulations de l’entente, Chrysler pourra utiliser toutes les plate-formes de véhicules Fiat, sauf celle de la Ferrari, ce qui permettra d’enrichir sa gamme de produits actuelle de petites voitures éconergétiques et de groupes motopropulseurs technologiquement évolués. Cette alliance permettra d’élargir considérablement le champ d’action des marques JeepMD, Dodge et Chrysler, en les positionnant sur des marchés à l’extérieur de l’Amérique du Nord, tandis que l’organisation de distribution de Fiat constituera un solide partenaire qui permettra à Chrysler d’accroître la présence de ses marques sur des marchés importants où elles étaient auparavant peu présentes.
Quant à Fiat, elle tirera aussi parti du partage de produits et de technologies grâce à nos plate-formes de véhicules et nos usines de fabrication en Amérique du Nord. Par
ailleurs, Chrysler prêtera main-forte à Fiat dans le but d’aider celle-ci à positionner ses marques sur le marché des États-Unis.
Chrysler s’engage à collaborer avec ses propriétaires de véhicules, prêteurs, employés, concessionnaires, fournisseurs et Services financiers, en vue de mettre en oeuvre son plan de viabilité conformément à l’entente de prêt conclue avec le gouvernement des États-Unis. L’annonce faite aujourd’hui s’inscrit dans notre engagement inébranlable envers le développement d’une entreprise rentable à long terme, conformément au plan de viabilité présenté au Congrès. L’entente dévoilée aujourd’hui n’est que la première étape menant à cette alliance prévue, et nous nous engageons à informer régulièrement toutes les parties concernées des développements à cet effet.
...As soon as word hit that Fiat and Chrysler were striking a deal, visions of 500s and Alfas began dancing in our heads. According to an anonymous source speaking with Automotive News, those visions aren't too far off, and they could be realized within a year.
In a bid to kick-start Fiat and Alfa Romeo's return to the U.S., the automaker could start exporting vehicles to the States as early as 2010. After which – and assuming the reception's warm – Fiat would begin producing the 500 and the new Alfa 940 in North America in mid-2011. At the onset, the first models available would be limited to a few thousand and would be sold through Chrysler-Dodge-Jeep retailers.
Furthermore, the deal between the two automakers would give Chrysler access to four Fiat platforms, ranging from minicars to mid-sizers, along with 1.4- and 1.8-liter engines and a new six-speed dual-clutch gearbox (internally dubbed the G365), that would pick up where Chrysler's failed alliance with Getrag left off.
AN also reports that Fiat is considering using the Chrysler LX platform, which currently underpins the 300 and Dodge Charger, as the basis for the perpetually-delayed, upper-premium Alfa Romeo 169. A rear-wheel-drive sedan with Alfa's stunning sheetmetal? Our interest is piqued, but we're not holding our breath
Rav4 V6 Sport 2006
"Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe" - Einstein
Maintenant, c'est plus économique...
En passant, je me demande ce qui est le plus impressionnant, une VUS full ou un Full pickup pour les européens ? J'avoue que le Tundra de Toyota a une présence incontestable à mon avis... En passant, samedi, j'avais un beau Suberban neuf de parker à côté de mon escape chez Wall Mart, sti que mon escape avait l'air d'une sous-compacte à côté...
Pour le dernier post de Mitch, je pense que la plate-forme LX est sûrement le seul actif qui intéresse tout le monde chez Chrysler...
Honda Accord sport 2014
Nissan Quest SV 2011 (la grosse)
Mazda 6 GS 2010 manuelle 6 vitesses (vendu novembre 2013)
Ford Escape XLT 2008 (la boîte à lunch) (vendu en octobre 2011)
Nissan Sentra XE 2002 (le tappe cul- tappe couille) (vendu en mars 2010)
et le 4e est né le 30 mars dernier, donc il n'est plus en route...
le temps de dépoussiérer le sujet, j'ai repéré un article de Jalopnik et Marketwatch
http://jalopnik.com/5190614/report-c...deal-with-fiat
http://www.marketwatch.com/news/stor...AB}&dist=msr_1
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