Citation Envoyé par lizlec Voir le message
j'avais lû quelque part qu'après 2.7-2.8l sur un 4 cyl les vibrations devenaient trop difficiles à contrôler ce qui expliquait que nous ne voyons généralement pas de cylindrées supérieures à 2.5l.
Oui.

En gros, faut balancer les shaft comme du monde pour contrôler les vibrations (un peu comme les anciens V6) avec le résultat d'une perte de quelques H.P. à cause du damping.

Raison pour laquelle Nissan plafonne un peu avec son QR25DE à 200 H.P. Sinon c'était le 2,0L Turbo de la Mégane. Mazda a mis un turbo sur son 2,3L, Subaru aussi... etc...

À 4000 lbs, aussi bien aller avec le V6. Surtout si tu vas dans le chemin de Murdock par exemple.

http://www.autoblog.com/2008/01/17/d...w-inline-four/

Le gars du Tacoma semble satisfait de son 2,7L 4I. Mais je suis pas mal convaincu que son 4 devait vibrer quand même sans vraiment le sentir. (configuration pick-up aussi... Faudrait vérifier)

Évidemment, le "corbeau de corde à linge" de Toyota qui va payer près de 40 000$ ( + une bonne facture de pneus d'hiver.- pas certain que je mettrais des Ice track de CT la-dessus) pour son Venza 4I ne veut/voudra pas de vibrations. Évidemment.