oh boy!!!!!!! Respire par le nez, tu dis vraiment trop de bêtises!!! Rarement vu autant de conneries en 3-4 lignes!!!
Va dire ça aux personnes, surtout à des compagnies, qui doivent remorquer de lourdes charges constamment si c'est mieux un V10 qu'un diesel. Pas vu grand V10 (qui ont telllllllllement été populaire c'est incroyable) avec autant de torque qu'un bon moteur diesel fait pour ça. Les 3 compagnies américaines l'ont compris, même ta compagnie fétiche, mais pas toi...
Pis un Raptor, ai-je dit que c'était fait pour travailler???? Est-ce que les gens se servent UNIQUEMENT d'un pick-up pour travailler? Non!!!! C'est spécialisé pour le hors-route (sans être un Wrangler) tout en autant très luxueux. Réservé à une clientèle et des usages très précis. Tout comme l'était le RAM SRT-10 et le F-150 Lightning.
Je me sentirais vraiment tout petit dans mes shorts pour dire des idioties du genre. Tant qu'à écrire ça, écrit rien... Faut vraiment rien connaitre au domaine...
Mercedes GLK350 4matic 2013
Harley Davidson FLHTK 2011
Un jour j'irai vivre en Théorie, car en Théorie tout va bien...
Avec de crier après le V10 regarder l'utilisation pour ceux qui font 20 000kms par anné avec leur trucks pas si certains que le premium de 8-9000$ plus taxes pour le diesel soit si avantageux. Aussi en hiver les diesels ont beaucoup évolué mais reste qu'y a plus de chance que sans block heater à -30C le V10 parte sans problème. Les coût d'entretiens sont beaucoup moins élevé. Il est d'une conception plus simple donc moins de trucs risquent de brisé. un V10 vide va faire 16-24 litre aux 100kms en bon état des fois les diesel font guerre mieux. Cummins 6.7 350hp/650ft=lbs Departure Date: August 2011
Current Mileage: 40,848 miles
Months in Fleet: 16 months
Average Fuel Economy: 14 mpg
Average Range: 476 miles
Service: $1198
Normal Wear: $0
Repair: $0
Ford F250 6.4 diesel 2008
VEHICLE TYPE: front-engine, rear/4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door truck
PRICE AS TESTED: $58,100 (base price: $43,360)
ENGINE TYPE: twin-turbocharged and intercooled pushrod 32-valve diesel V-8, iron block and heads, direct fuel injection
Displacement: 388 cu in, 6362cc
Power (SAE net): 350 bhp @ 3000 rpm
Torque (SAE net): 650 lb-ft @ 2000 rpm
TRANSMISSION: 5-speed automatic
DIMENSIONS:
Wheelbase: 156.2 in Length: 246.2 in
Width: 79.9 in Height: 79.9 in
Curb weight: 8120 lb
PERFORMANCE (C/D EST):
Zero to 60 mph: 8.7 sec
Street start, 5-60 mph: 9.0 sec
Standing ¼-mile: 16.8 sec @ 84 mph
Top speed (governor limited): 95 mph
Braking, 70-0 mph: 225 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.70 g
FUEL ECONOMY:
2008 EPA city driving (mfr's est): 8 mpg
C/D-observed: 12 mpg
Chevrolet silverado:
Base price $45,055 Price as tested $58,593 Vehicle layout Front engine, 4WD, 5 pass, 4-door truck Engine 6.6L/397-hp/ 765-lb-ft turbodiesel OHV 32-valve V-8 Transmission 6-speed automatic Curb weight (f/r dist) 7417 lb (60/40%) Wheelbase 153.7 in Length x width x height 240.1 x 80.0 x 78.3 in 0-60 mph 7.7 sec Quarter mile 16.0 sec @ 87.7 mph Braking, 60-0 156 ft Lateral acceleration 0.69 g (avg) MT figure eight 30.4 sec @ 0.51 g (avg) EPA city/hwy fuel econ Not rated Energy cons, city/hwy 246 kW-hrs/100 mi (MT observed) CO2 emissions 1.62 lb/mi (MT observed) Total mileage 1365 mi Average fuel econ 13.7 mpg
Read more: http://www.trucktrend.com/roadtests/...#ixzz1lLitrFEo
Bmw 328D Touring X-drive 2014
Bmw 1M 2011 BSM Exec pck (009/220)
Re: Ford V10 MPG
I have a 2001 f-25- crew 4x4 longbed. I get 9-10 in the city and 12-13 on the highway. I pull 26ft trailer at 75 mph and still get 10 on the highway. You will love it and will get to know the local gas jockey very well.
My brother has a 250 V10 about 4 months old and he gets about 10-12 city and 14-15 highway. Apparently K&N says the truck will get better mpg with their filters but it isn't very noticeable. Same claim with exhaust companys.
Re: Ford V10 MPG
13-16 on the highway at 80, and around 10 in the city, or with a trailer. If ya get a little rowdy and lean on the gas hard you can get it down to about 7 mpg.
Pour le V10 j'ai pas trouver de review mais bon ça donne une idée
Bmw 328D Touring X-drive 2014
Bmw 1M 2011 BSM Exec pck (009/220)
C'est ça qui est "drôle" avec ce v10, il consomme autant peu importe qu'il soit chargé ou non. Un trailer de 26 pieds, ça commence à être gros!
Mazda 3 GX Graphite Mica 2011
Pis tu es "limité" dans le couple comparé au V8 diesel. Tu as 300 lbs de couple environ de plus dans le turbodiesel que dans le V10 dans le cas de Ford. Pour des usages spécifiques comme remorquer de très lourdes charges (raison la plus courante pour avec ce type de camion), c'est ce qu'il y a de mieux.
C'est drôle, tu as prit la peine de mettre en gras certaines parties de mon commentaire, mais tu en as oublié une partie qui est pas mal importante : (raison la plus courante pour avec ce type de camion)
Le 8000 lbs que tu as mit est un bon chiffre. Donc, tant qu'à aller en bas de ça plus souvent qu'autrement, la personne ou l'entrepreneur n'a pas de réel besoin d'aller plus gros que du 1500. Normalement, si tu as besoin de remorquer ce poids ou plus assez souvent, alors le diesel est fortement à conseiller. Mais c'est vrai, c'est bruyant, c'est plus cher d'entretien, ça pue plus, etc...
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