L'avenir de Chrysler...

[Prowler]

Tu es drole, ce nom n'a aucun lien. En passant, je ne suis pas contre Chrysler, je crois que depuis le début qu'un véhicule comme le Journey peut mieux répondre à tous les besoins d'une famille d'aujourd'hui.

[TORAK]

Prowler, si tu déteste Chrysler, tu devrais pas t'appeler Prowler, pcq moi ca me fait penser à la Plymouth Prowler. lol!

Ce sont des roulottes aussi les Prowler...

[Prowler]

Alors résume tes questions ici, on verra si j'y ai pas répondu. I doubt.

Je t'ai demandé si tu amenais avec tes baggages quotidiennement avec toi et ce à mainte reprise. Alors, c'est bien ce que je pensais, tu ne lis pas attentivement.

Il n'est plus aucunement question de Chrysler là-dedans, juste de format de voiture. Je veux savoir où Mossieur veut en venir avec sa mascarade. Si c'est comme les dernières fois, je vais devoir abandonner avant de savoir.

L'avenir de la Caravan ou des produits Chrysler, c'est un des 4 P en marketing, les besoins des groupes ciblent, ça c'est un autre de ces éléments. C'est le 2e concept marketing que je fais référence depuis le début. Donc, tous on un point en commun.

[Prowler]

Ce sont des roulottes aussi les Prowler...

Bien essayé, le mot en français veut dire rodeur qui est régulièrement associé aux félins.

[Prowler]

Est-ce que tu as besoin de ton pick-up quotidiennement? Non. Alors pourquoi l'as-tu acheté? Parce tu y voyais une utilité annuelle suffisante pour justifier son achat. Même chose pour ma van, même chose pour la majorité des véhicules des autres. C'est simple à expliquer et à comprendre et ça fait 4 pages que je me répète là-dessus .

Donc si je conclus ce que tu rapportes, tu avoues finalement que tu n'as pas besoin de ta Caravan pour ton train train quotidien. Et par conséquent, il est totalement justifiable pour un famille moyenne de vouloir posséder un véhicule compacte multi-passager considérant qu'ils peuvent économiser jusqu'à 25% en carburant comparativement au minivan classique.

Je laisse la compagnie faire son marketing elle-même. Et peu importe ce que tu en penses, tu ne seras pas consulté dans leur processus de décision. Chrysler vient d'annoncer le renouvellement de la Caravan pour 2014, ça amène donc en 2022 pour un autre changement si le cycle est aussi long et elle devrait garder son format actuel, on annonce par contre une nouvelle mécanique moins énergivore.

Non, mais c'est ma passion et j'ai souvent partagé mes connaissances de marché à des acteurs de développement.

Comme je le disais plusieurs pages avant, rien ne porte à changer le format de cette van, les ventes sont encore très bonne (excellentes), c'est signe que la demande y est toujours. Et comme plusieurs concurrents n'y sont plus, raison de plus pour rester et ramasser le marché. Ce qu'ils ont fait avec brio à date.

Chrysler ne pourra se définir encore longtemps comme le produit bon marché, il devra bientôt entreprendre la même voie que Hyundai s'il ventu demeurer rentable. Personne ne gagne dans un guerre de prix, c'est un concept de mise en marché court terme.

La décision d'éliminer la version courte, pour le remplacer par le Journey était une sage réaction puisque les familles moyennes adorent les VUS compactes, c'est la tendance.

Puis, il y une autre justification du fort volume de Caravan qui n'est pas très reluisant, les Caravans avec des logo de Bell, de Vidéotron bref elle remplace l'Econoline d'autrefois. C'est devenu un produit générique. Alors, il est temps de Chrysler de la positionner au niveau des Sienna et Odyssey, s'il n'est pas trop tard.

[Boud]

Un gestonnaire d'entreprise te dirais que ça se vend. C'est ça qui est à retenir. Peu importe ce que tu en penses, peu importe la formule utilisée, ça se vend et à plus de 200000 unités annuelles. Aller se positionner où la Sienna et l'odyssey sont serait une erreur monumentale. La Caravan se veut le véhicule des familles de classe moyenne et c'est là que le volume est.

Un BON gestionnaire te demanderait plutôt c'est quoi ta marge sur ces unités vendues et s'il serait préféranble d'en vendre moins avec une marge bien supérieure...

[Alain36]

Puis, il y une autre justification du fort volume de Caravan qui n'est pas très reluisant, les Caravans avec des logo de Bell, de Vidéotron bref elle remplace l'Econoline d'autrefois. C'est devenu un produit générique.

Exactement! Chose que Ford cherche à éviter en offrant à ces entreprises son Transit Connect.

Alors, il est temps de Chrysler de la positionner au niveau des Sienna et Odyssey, s'il n'est pas trop tard.

Chrysler a déjà eu cette idée en projetant de flusher la GC et de garder la T&C l'an dernier! Le hic, c'est que si Chysler vend autant de T&C que de GC aux USA, c'est du 4 pour 1 pour la GC vs la T&C au Canada! Et la GC est le produit le plus vendu de Chrysler au Canada. Et si Chrysler décidait de ne garder que les versions de 28 000$ et plus, ben ils perdraient plus de 50% des ventes de la GC!

[TORAK]

Exactement! Chose que Ford cherche à éviter en offrant à ces entreprises son Transit Connect.



Chrysler a déjà eu cette idée en projetant de flusher la GC et de garder la T&C l'an dernier! Le hic, c'est que si Chysler vend autant de T&C que de GC aux USA, c'est du 4 pour 1 pour la GC vs la T&C au Canada! Et la GC est le produit le plus vendu de Chrysler au Canada. Et si Chrysler décidait de ne garder que les versions de 28 000$ et plus, ben ils perdraient plus de 50% des ventes de la GC!

Tu dis 4 pour 1... j'ai tendance à croire que c'est plus que ça. Je n'ai pas été voir les chiffres de vente, mais la seule mini-van que je vois moins que la T&C est la Nissan Quest.

[Dave]

Tu dis 4 pour 1... j'ai tendance à croire que c'est plus que ça. Je n'ai pas été voir les chiffres de vente, mais la seule mini-van que je vois moins que la T&C est la Nissan Quest.

je crois que c'est 9 pour 1... en vrai

[Dave]

Un BON gestionnaire te demanderait plutôt c'est quoi ta marge sur ces unités vendues et s'il serait préféranble d'en vendre moins avec une marge bien supérieure...

pas vraiment... l'analyse se fait sur un calcul de superficie de rentabilité donc si ton nombre d'unité baisse ta marge globale au point d'être moins rentable que plusieurs à marge plus faible... tu ne gagnes rien, même tu perds.

Chrysler est tranquillos dans son marché... il n'y a pas vraiment de problème avec la caravan à mon avis...