Kia Ride and Drive...

[Dave]

Pas vraiment et surtout pas comme un V6, plus immédiat.

Ces 4-cyl. turbo ont la fâcheuse manie d'avoir un turbo lag et par le temps que le turbo estt exploité, le RPM a franchi les 3000rpm.

Bref ça ne donne strictement rien d'avoir ces moteurs bébelles à la place de moteurs adéquats plus gros.[/COLOR][/LEFT]

Le V6 est plus linéaire globalement et plus rond entre 1400 et 2200rpm, là où les moteur turbo ont un comportement plus similaire à un moteur atmosphérique qui tire de la patte, surtout sous les 1800 rpm, une plage souvent utilisé en ville sous les 60kmh et même sur la route dans la 70kmh en 6e vitesse.

Pour le débat entre V6 et turbo 4, il faut être honnête à la fin et surtout regarder ce qui est nécessaire d,être propulsé et de quelle manière ! une grosse berline luxueuse à traction, aussi bien y aller en V6. une voiture aux prétentions plus dynamique, moins évident, ça dépend du poids de la bête. Dans le cas de la série 1 que tu évoque, avec son architecture RWD qui amène un équilibre parfait, aussi bien rester en 6 pistons...

est-ce qu'un 4 turbo peut remplacer un V6 de 3,5l ? crisse non... jamais de la vie. Par contre, quelle voiture nécessite réellement ce genre de moteur ? c'est discutable... ils ont sacré ça dans les inter au prix d'une direction morte et sans vie et le fun a pas progresser d'un iota au final. full understeer, comportement placide au coton... bofff...

est-ce que ça peut être un "in between" un 4 turbo ? à mon avis, oui. il fuat aller au delà des chiffres et réaliser que ça accote pas les V6 mais ça donne un petit plus sur le 4 atmosphérique over 2500rpm. Faut aussi penser au poids de la bête à tirer, à plus de 1550kg, faut commencer à penser à la linéarité d'un V6, c'est beaucoup demandé là à un 4 turbo. à 1500kg et moins, ça commence à être plus appréciable...

[Dave]

Pourtant dans les comparos avec un 0-60mph dans les bas 6sec pourl e Sportage SX la puissance est là ... il y a une chose par contre, l'AWD asseptise le comportement en accélération ce qui fait parraître un peu plus lent (ca tire pas sur le volant et le véhicule tangue moins de l'avant vers l'arrière vu la puissance répartie aux 4 roues) ...

Mais la 6 vitesses est aussi à poitée du doigt pour sûr ... axée sur le confort et l'économie d'essence ... dans mon Sorento les changements de rapports sont doux, mais pas très rapides et faut vraiment que la demande soit grande pour qu'elle se décide de rétrograder de 2-3 vitesses ... raison pour laquelle souvent je joue avec le mode manuel pour faire mes dépassements ... c'est moin désagréable que de devoir appuyer presque à fond pour faire réagir la transmission.

Pour l'Optima je sais pas trop ... mis à part la transmission, est-ce possible que le système d'antipatinage soit très intrusif au point de couper la puissance sur les premiers rapports afin d'éviter le patinage des roues et/ou de tirer sur le volant ... simple supposition ?!?

pour l'accélération initiale, je pense que la boîte de vitesse prend un seting vraiment penser pour accélérer vite... aussi, avec la technique de monter les rev à 3500rpm avant de lâcher le frein, ça torche mais tu fais pas trop ça dans la vie de tous les jours... lol

le creux que Saintor et Johnny parle est réel, et c'est pire quand tu vas dans des bibites pesantes... j'ose même pas m'imaginer un edge ou un explorer ecoboost 2l... astie que ça doit rien avoir dans le ventre sous les 3000rpm.

[TORAK]

Le V6 est plus linéaire globalement et plus rond entre 1400 et 2200rpm, là où les moteur turbo ont un comportement plus similaire à un moteur atmosphérique qui tire de la patte, surtout sous les 1800 rpm, une plage souvent utilisé en ville sous les 60kmh et même sur la route dans la 70kmh en 6e vitesse.

Pour le débat entre V6 et turbo 4, il faut être honnête à la fin et surtout regarder ce qui est nécessaire d,être propulsé et de quelle manière ! une grosse berline luxueuse à traction, aussi bien y aller en V6. une voiture aux prétentions plus dynamique, moins évident, ça dépend du poids de la bête. Dans le cas de la série 1 que tu évoque, avec son architecture RWD qui amène un équilibre parfait, aussi bien rester en 6 pistons...

est-ce qu'un 4 turbo peut remplacer un V6 de 3,5l ? crisse non... jamais de la vie. Par contre, quelle voiture nécessite réellement ce genre de moteur ? c'est discutable... ils ont sacré ça dans les inter au prix d'une direction morte et sans vie et le fun a pas progresser d'un iota au final. full understeer, comportement placide au coton... bofff...

est-ce que ça peut être un "in between" un 4 turbo ? à mon avis, oui. il fuat aller au delà des chiffres et réaliser que ça accote pas les V6 mais ça donne un petit plus sur le 4 atmosphérique over 2500rpm. Faut aussi penser au poids de la bête à tirer, à plus de 1550kg, faut commencer à penser à la linéarité d'un V6, c'est beaucoup demandé là à un 4 turbo. à 1500kg et moins, ça commence à être plus appréciable...

Je partage ton avis.

Un L4 turbo est bien à sa place dans une petite voiture pas trop lourde aux prétentions sportives, mais dans une grosse intermédiaire et des VUS, vraiment pas sûr.

Un V6 dans une petite auto, ça débalance le poids de la voiture ça parait sur la tenue de route. Le phénomène est pire sur circuit.

[Kwyjibo_]

Oui sauf que le 6 atmo manque generalement de oomph par la suite, la solution, le 6 turbo!

J'aime mieux le coup de pied au cul que les multiples claques dans le dos!

[ediezel]

Oublie ça Kia, un collègue a une Forte 2011 et il y a de la rouille dans le coins de portes a plusiuer endroits. C'est pas garantie seulement la perforation.
Le monde se sont pitché là dessus après la crise des américaines, mais il vont voir que c'est pas meilleur et que ça vieilli mal comme produit.

[Dave]

Oui sauf que le 6 atmo manque generalement de oomph par la suite, la solution, le 6 turbo!

J'aime mieux le coup de pied au cul que les multiples claques dans le dos!

lol... tellement hardcore... !

[Dave]

Je partage ton avis.

Un L4 turbo est bien à sa place dans une petite voiture pas trop lourde aux prétentions sportives, mais dans une grosse intermédiaire et des VUS, vraiment pas sûr.

Un V6 dans une petite auto, ça débalance le poids de la voiture ça parait sur la tenue de route. Le phénomène est pire sur circuit.

Dans la CC, le 4turbo de VW se débrouille bien. dans la Sonata et la Optima, j'ai pas de mal à croire aussi que le 2l turbo est l'fun overall même si c'est pas un V6...

Dans une Regal GS, on oublie ça...

[fourmiz]

oublie ça kia, un collègue a une forte 2011 et il y a de la rouille dans le coins de portes a plusiuer endroits. C'est pas garantie seulement la perforation.
Le monde se sont pitché là dessus après la crise des américaines, mais il vont voir que c'est pas meilleur et que ça vieilli mal comme produit.

100% daccord avec toi

[flem]

Oublie ça Kia, un collègue a une Forte 2011 et il y a de la rouille dans le coins de portes a plusiuer endroits. C'est pas garantie seulement la perforation.
Le monde se sont pitché là dessus après la crise des américaines, mais il vont voir que c'est pas meilleur et que ça vieilli mal comme produit.

Vous voulez me faire peur... j'ai réfléchis longuement avant de commander ma Kia et j'ai parlé au monde autour de moi et ceux avec des Kia étaient satisfaits. On va voir...

[fourmiz]

Vous voulez me faire peur... j'ai réfléchis longuement avant de commander ma Kia et j'ai parlé au monde autour de moi et ceux avec des Kia étaient satisfaits. On va voir...

Les produit coreen sont des produit tres fiable depuis plusieur année, sauf qu'ils vieillisse tres mal au look et surtout au niveau du feeling de conduite qu'on sens lousse passer un certain km.
Et c sur que si tu demande a un gars qui a un kia ou une hyundai et que avant il avais des vieilles voiture ou encore pire une vieille coreene lol qu'il va te dire j'aime ma voiture, mais si ta toujours conduit une japonaise ou une allemande voir meme CERTAINE americaine tres rare sont ceux qui vont aimer la coreene sur une longue période.