Jeep Grand Cherokee et retournement

[jaimeleschars]

Ca signifie: David-Alexandre also known as Jaimeleschars

T'aurais pas du lui dire je trouvais ça drôle! XD

[jaimeleschars]

DAAKA, est ce que tu sais pourquoi la personne t'as braké dans face?

Faut être cave en esti pour braker dans face def kekun a 100km/h.

Le premier char était un Envoy avec un énorme trailer sans aucune lumière qui fonctionne, il a voulu faire un coup vite pour tourner sur la gauche mais il y avait quelqu'un en sens inverse alors il a finalement décidé d'arrêter. L'auto derrière le suivait dans le cul alors il a été très surpris il a aussi clissé les brakes pis l'autre derrière, même affaire pis après c'était moi... Donc l'effet carambolage si on veut... En hiver sur la glace je les ramassais c'est assuré! J'ai eu le réflexe de freiner et de me tasser sur l'accotement, j'ai fini ma course environ à la hauteur de la porte du troisième char.

[Francis F]

Ton délire paranoïaque continue. Tu racontes n'importe quoi dans ta mauvaise foi et non le texte ne dit pas ce que tu fabules. Aucun pneu n'a explosé et non ils n'ont pas suivi une "Méthodologie qui respecte à 100 % les recommandations des manufacturiers, incluant le poids".... c'est de la bullshit pure.

Non seulement ils ont fait DES erreurs, mais le conducteur a reconnu que le véhicule était en surcharge.

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Chrysler les accuse ouvertement de fraude et d'intention criminelle.
http://blog.chryslerllc.com/blog.do?p=entry&id=1833#.T_xVG5bJboM.facebook

Compter un nombre de sacs de sable pour topper le maximum de poids fait preuve d'un amateurisme hilarant. S'ils avaient été professionnels, ils aurait eu une balance à 4 plaques avec cerfificat de calibration.

Mais là ils étaient plus intéressés à faire un show. Et ils ont montré qu'ils étaient équivalents à mi-show, certainement pas mieux.

D'ailleurs tant qu'à exploiter les crédules dans leur test "ultime", ils ont omis de mettre une remorque de 7400lbs et ils auraient pu impressionner les simplets davantage.

Chrysler continue son déni de la réalité... rien de surprenant là quand on voit la médiocrité de leurs produits.

[Slammer]

Ca trouve quoi leur test??? Es-ce qu'ils l'ont fait seulement pour ces vehicules la???

La, t'as quelque chose pour chier sur chrysler mais pas sur que tu dirais la meme chose si c'etait Volvo qui aurait echouer cette joke la.....moi, je voit ca comme un show a la top gear, rien de moins. Chrysler aurait du les envoyer chier et laisse ca comme ca, une vrai perdre de temps ses petits rigolos la, surtout que le marche la, ce n'est pas le meilleure marche pour Chrysler.

[need_for_speed]

T'aurais pas du lui dire je trouvais ça drôle! XD

LOL

Avoir su...

[Francis F]

Ca trouve quoi leur test??? Es-ce qu'ils l'ont fait seulement pour ces vehicules la???

Ils font ce test régulièrement depuis des dizaines d'années. Ils l'ont fait pour des centaines de modèles. Leur test a même permis de faire modifier 2 véhicules qui posait des problèmes de sécurité. Mercedes et Toyota ont fait les modifications nécessaires. Mais Chrysler persiste dans son déni.

La, t'as quelque chose pour chier sur chrysler mais pas sur que tu dirais la meme chose si c'etait Volvo qui aurait echouer cette joke la.....moi, je voit ca comme un show a la top gear, rien de moins. Chrysler aurait du les envoyer chier et laisse ca comme ca, une vrai perdre de temps ses petits rigolos la, surtout que le marche la, ce n'est pas le meilleure marche pour Chrysler.

Ça n'a rien à voir avec un show ou Top Gear. C'est un magazine écrit. L'histoire du show, c'est une pure invention de Saintor et de la clique de Chrysler. C'est un magazine qui a démontré son sérieux au travers les années. Et en effet, Chrysler aurait du laisser les choses telles quelles et travailler sur une solution au problème. Parce que les tests faits en présence des ingénieurs ont démontré les limites du Grand Cherokee en manoeuvre d'urgence. 8 tests sur 11 ont démontré des faiblesses. Et comme tu le dis, le marché Scandinave n'est absolument pas le meilleur de Chrysler... probablement son pire marché en Europe. Même Fiat est marginal dans ce coin.

[Saintor]

C'est pas Chrysler qui est en déni,

C'est évidemment FF et sa gang de Liams malhonnêtes qui défient toute rationalité parce qu'ils ne se pré-occupent pas de babioles comme la RIGUEUR. Un magazine allemand n'aurait jamais commis une telle sottise.

D'ailleurs ce mag s'est peinturé dans un coin et ils ont l'air carrément fou. N'oublions jamais que ce sont des gens irrationnels comme FF qui permettent à des Raël de ce monde d'exister.

[Francis F]

C'est pas Chrysler qui est en déni, ils ont pris les mesures nécessaires pour aller à la source du problème. Mais la réalité est que le problème n'existe pas. Maintenant que des gens du magazine ont admis la surcharge, c'est quoi ton argument?

http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest-part3/

La vérité maintenant. Teknikens Värld a maintenant traduit en anglais pour éviter que Google Translate ne mélange les petites têtes à la Saintor qui n'ont aucune notions de physique malgré un diplôme en génie...

Maintenant, les faits... le gros du problème est effectivement le poids. En Europe, Jeep annonce 2 poids différents pour le même véhicule dépendant des marchés. En Suède, Norvège, Royaume-Uni entre autres, c'est 2347 kg. En Pologne et dans d'autres pays d'Europe de l'Est, on annonce 2505 kg, soit 158 kg de plus. Il s'avère que lorsque Teknikens Värls a pesé le véhicule... il était à 2505 kg... Les données de Jeep pour le marché suédois sont donc erronnées. Teknikens Värld a effectivement roulé trop lourd. Mais ils l'ont fait en respectant les recommandations du manufacturier pour le marché suédois (et Norvégien, et Britannique). Le problème vient sonc de Chrysler qui a gaffé dans les poids du véhicule. Le modèle était un Overland avec le 3,0 CRD V6.

Maintenant, avant de publier l'article, Teknikens Värld a communiqué avec Chrysler pour les informer. Aucun intérêt de Chrysler... jusqu'à la publication du magazine. Notons que lors des 11 essais faits dimanche, le poids qui a été utilisé était le poids utilisé entre autres en Pologne. Donc avec moins de chargement.

J'espère maintenant à la lumière de ces faits qui expliquent tout que Saintor et Fury vont retirer leurs paroles... parce que Chrysler est effectivement en faute, même si cette faute est simplement une erreur de poids et ne semble concerner que les versions avec le V6 3,0 CRD européen sur certains marchés seulement.

[Francis F]

C'est évidemment FF et sa gang de Liams malhonnêtes qui défient toute rationalité parce qu'ils ne se pré-occupent pas de babioles comme la RIGUEUR. Un magazine allemand n'aurait jamais commis une telle sottise.

D'ailleurs ce mag s'est peinturé dans un coin et ils ont l'air carrément fou. N'oublions jamais que ce sont des gens irrationnels comme FF qui permettent à des Raël de ce monde d'exister.[/COLOR][/LEFT]

Vas lire ça mon petit unicellulaire... tu vas voir que tu es en tord à 100 %. On sait maintenant exactement d'où vient le problème... il vient de chez Chrysler.

http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest-part3/

[Saintor]

Il ne comprend pas vite, le petit....

Une grave erreur que ce magazine amateur pour simplets a fait a été d'ignorer ce qui était marqué comme capacités sur la plaque signalétique du véhicule spécifique avec les groupes d'option dont certaines peuvent être pesantes. +5% en poids n'est pas inhabituel. Ils ont pris des données génériques. IN-COM-PÉ-TEN-CE.

Quand Chrysler leur a montré comment se référer à des données EXACTES, à quoi ça sert une plaque signalétique, à calculer, bizarre.... ils n'ont pas pu reproduire leur fraude... hooooonnn.