Jeep Grand Cherokee et retournement

[Francis F]

Il ne comprend pas vite, le petit....

Une grave erreur que ce magazine amateur pour simplets a fait a été d'ignorer ce qui était marqué comme capacités sur la plaque signalétique du véhicule spécifique avec les groupes d'option dont certaines peuvent être pesantes. +5% en poids n'est pas inhabituel. Ils ont pris des données génériques. IN-COM-PÉ-TEN-CE.

Quand Chrysler leur a montré comment se référer à des données EXACTES, à quoi ça sert une plaque signalétique, à calculer, bizarre.... ils n'ont pas pu reproduire leur fraude... hooooonnn.

Bon, le simplet n'a pas encore compris.

Sur les immatriculations du véhicule, il y a un poids à vide X et un poids en charge Y. Ces données sont envoyées par le constructeur ou l'importateur à la SAAQ suédoise. Le magazine a calculé Y-X pour savoir le poids à mettre dans le véhicule. Ils ont mis ce poids.

Sur les immatriculations du même véhicule dans d'autres pays, en Pologne par exemple, le poids X est de 158 kg supérieur à celui de la Suède ou de la Norvège ou du Royaume-Uni. Mais le poids Y reste le même.

En mettant le véhicule sur une balance, on obtien un poids à vide X + 158 kg. Les données du certificat d'immatriculation (qui se trouve aussi sur les sites internet www.jeep.no et www.jeep.co.uk) sont donc sous-évaluées de 158 kg. Ces données sont fournies par Chrysler. Dans certains pays, les données sont bonnes et arrivent exactement au poids mesuré.

Le problème vient donc de données erronnées fournies par Chrysler. CQFD.

Et la solution finalement est très simple. Corriger les sites internet, réimprimer les brochures avec les bonnes données et rappeller les véhicules pour corriger l'étiquette de poids apposée sur le véhicule.

Et en passant petite tête, Teknikens Värld a découvert le problème potentiel lors de la confrontation avec Chrysler. Ils ont pesé un véhicule pour se rendre compte que les données que Chrysler Suède fournit ne sont pas les mêmes que celles que le siège social global de Chrysler utilise. Ils se sont servi des données fournies par Chrysler. Données qui étaient erronnées.

[Saintor]

La petite n'a rien compris encore et s'entête...

Sur les immatriculations du véhicule, il y a un poids à vide X et un poids en charge Y. Ces données sont envoyées par le constructeur ou l'importateur à la SAAQ suédoise. Le magazine a calculé Y-X pour savoir le poids à mettre dans le véhicule. Ils ont mis ce poids.

Ils ne peuvent pas faire ça! NI en Suède, ni partout ailleurs dans le monde.

Ce qui a pré-séance, c'est ce qui est marqué sur les plaques signalétiques pour le véhicule en particulier. Toutes les législations obligent les manufacturiers à avoir ces plaques avec les données correctes. SINON réfléchis, encore un effort incommensurable pour toi (désolé), les suédois n'autoriseraient pas des données sur les plaques signalétiques différentes - C'EST ÉVIDENT.

Les données génériques fournies par les manufacturiers à la SAAQ suédoise sert surtout à établir la classe du véhicule.

[Francis F]

Incompétence totale de la compréhension des poids. Le véhicule est plus lourd que le curb weight effectivement, mais c'est possiblement dû à de l'équipement supplémentaire.

Ils ne pouvaient par contre pas se soustraire à l'indication du gross weight dans la porte du véhicule!! Ce n'est pas vrai qu'on peut additionner le payload au curb weight et obtenir le gross weight parce que le curb weight est variable selon les équipements. Erreur de débutant incroyable. J'en reviens tout simplement pas qu'ils se défendent dans leur incompétence en plus. Typique des Européens...

Tu n'as pas compris le texte... Leur méthodologie... Le véhicule pèse X kg à vide et Y kg en charge. Pour le mettre en charge, on prends la différence entre ces 2 poids.

Mais le problème, c'est que la réalité, c'est que le poids à vide, tel qu'indiqué sur les immatriculations, un document légal, est erronné. Il est sous-évalué de 158 kg. Mais ça, avant de faire le test, personne ne le sait. Ils trouvent le comportement du véhicule étrange alors ils enlèvent 100 kg. Le véhicule reste 58 kg trop lourd. Mais le comportement est plus normal. Ils procèdent au test. Et il arrive ce qu'on voit dans le vidéo.

Quand Chrysler voit le vidéo ils réagissent. Ils veulent savoir d'où vient le problème. Alors ils font des tests avec le magazine. Mais là, Chrysler donne un poids à vide 158 kg supérieur à celui utilisé lors du premier test. Le véhicule lors des 11 tests est donc 58 kg plus léger que lors du test qui s'est presque terminé sur le toit.

Teknikens Värld, trouvant les histires de poids louche, et surtout les fausses accusations de Chrysler, décide de mettre le véhicule sur une balance. Il pèse à vide (et sans options) 158 kg de plus que ce qui est écrit sur les immatriculations. Étrangement, il pèse exactement le poids que Chrysler avait utilisé dimanche. Et en enquêtant, le magazine s'est rendu compte que d'un pays à l'autre, Chrysler publie deux poids différent.

Dans les faits, Teknikens Värld a utilisé les informations fournies par Chrysler Suède lors des tests, informations erronnées. Chrysler (Global) a utilisé ses propres données, qui étaient bonnes. En comparant les 2, Chrysler a conclut que le magazine a utilisé les mauvaises données. Ce qui est vrai... mais ces fausses données leur ont été données par l'importateur suédois de Chrysler.

Teknikens Värld a donc été intègre de A à Z et a utilisé une méthodologie scientifiquement fiable. Le problème était une donnée erronnée... donnée qui a été donnée par Chrysler Suède.

[Francis F]

La petite n'a rien compris encore et s'entête...



Ils ne peuvent pas faire ça! NI en Suède, ni partout ailleurs dans le monde.

Ce qui a pré-séance, c'est ce qui est marqué sur les plaques signalétiques pour le véhicule en particulier. Toutes les législations obligent les manufacturiers à avoir ces plaques avec les données correctes. SINON réfléchis, encore un effort incommensurable pour toi (désolé), les suédois n'autoriseraient pas des données sur les plaques signalétiques différentes - C'EST ÉVIDENT.

Les données génériques fournies par les manufacturiers à la SAAQ suédoise sert surtout à établir la classe du véhicule.[/COLOR][/LEFT]

Tu le calcules comment le poids que tu peux mettre dans le véhicule ? Tu connais le poids maximal en charge, écrit sur l'étiquette dans la porte. Mais tu n'as pas une balance dans ta cour pour savoir quand arrêter de charger. Tu utilises ton poids à vide écrit sur tes immatriculations. Poids qui en passant dans le cas du Jeep, est exactement le même que celui fournit dans certains pays.

Mais bon, le gros bon sens a l'air trop compliqué à comprendre pour quelqu'un qui n'est pas capable d'avouer ses tords. Tu es dans le champs... et très loin en plus.

[Saintor]

Etk, malgré les profanes qui ne comprennent pas et ne sont pas intéressés à comprendre, ce magasine a connu tout un "retournement".

Leur 3eme update les dévoilent sous leur vrai jour et ils deviennent rapidement la risée du monde automobile. A prévoir; des têtes vont rouler.

[Francis F]

Incompétence totale de la compréhension des poids. Le véhicule est plus lourd que le curb weight effectivement, mais c'est possiblement dû à de l'équipement supplémentaire.

Après vérification, il existe 2 options sur le Jeep Grand Cherokee Overland 3,0 CRD sur le marché suédois. La première, c'est les jantes chromées au lieu du fini alu. La différence de poids est donc négligeable entre les deux. L'autre, c'est le système de navigation. Donc quelques kg gros max. Mais rien pour faire une différence de 158 kg.

[Francis F]

Leur 3eme update les dévoilent sous leur vrai jour et ils deviennent rapidement la risée du monde automobile. A prévoir; des têtes vont rouler.

Effectivement, des têtes vont rouler chez Chrysler... probablement chez Chrysler Europe au niveau des spécifications techniques.

[TORAK]

C'est vraiment un topic avec un sujet de marde qui veut rien dire....

Je me demande vraiment si tu aurais fait le topic si ça avait été une autre marque que Chrysler ou que l'article proviendrait d'un autre pays. Faut vraiment être amouraché de sa voiture pour commencer à écrire en suédois parce qu'on a une voiture suèdoise.....

J'aime pas les produits de Chrysler en général, mais là c'est vraiment n'importe quoi ton histoire....

[Alain36]

La nouvelle commence à faire le tour des chroniqueurs automobile... je pense que ce sujet est justifié.

[vtec]

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