oui mais surtout les moteurs turbo. Les gens s'imagine d'avoir 275hp et faire du 6l au 100km a cause qu'ils ont un petit 4 pistons..la realité est loin d'etre ca!!
oui mais surtout les moteurs turbo. Les gens s'imagine d'avoir 275hp et faire du 6l au 100km a cause qu'ils ont un petit 4 pistons..la realité est loin d'etre ca!!
Mazda 6 V6 2012 13 000km de fun!
Altima 3.5SE 2006 110 000km de bonheur
Si tu avais dit pou du drag ou puissance brute ok, mais dans une courbe....... probablement que le conducteur de la GTI ne l'a juste pas poussé à son maximum ou il avait la chienne. Juste pour dire, dans les débuts que j'ai eu la voiture, je l'a poussait pas mal dans certaines courbes parfois et j'ai jamais entendu les pneus criés..... Même à mon premier essai routier, le vendeur me poussait pour que je prenne une grosse courbe à 160km/h....
Dernière modification par TORAK ; 27/01/2013 à 12h19.
C'est incroyable que tu peux te fier à n'importe quel vendeur, à n'importe quel guide ou écrit quelque part...
Ils vont écrire du jour au lendemain que les L4 turbo étaient une erreur au niveau de la consommation d'essence pour la puissance disponible et tu vas changer ton fusil d'épaule parce qu'ils ont dit ça.
Un L4 turbo n'est pas nécessairement plus puissant ou plus économique qu'un V6. C'est déjà prouvé, un L4 turbo, dès que tu y pèses dessus, tu vas boire autant , sinon plus, qu'un V6. Sur la route, la différence est plutôt minime. Si tu fais attention en ville, tu vas avoir un avantage pour le L4 turbo.
Surtout qu'aujourd'hui, le couple des moteurs turbos est disponibles à plus bas régime et sur une plage plus longue que par le passé. Reste que le V6 va avoir une réaction plus brutale et directe qu'un L4 turbo. Par contre, tu vas sentir le poids supplémentaire en avant et l'effet de couple va être plutôt grand. Pour ça que tu n'en trouves plus dans les compactes d'aujourd'hui. Comme je trouve qu'un L4 turbo est mal adapté pour de grosses intermédiaires ou des VUS.
Et l'Écobébelle de Ford n'a rien de plus ou rien de moins que les autres moteurs du genre. Tout dépend du boost et du turbo utilisé bien souvent.
Le surplus de poids d'un v6 via un 4turbo est supposément pas très grosse...
Mazda 6 V6 2012 13 000km de fun!
Altima 3.5SE 2006 110 000km de bonheur
Dire que les Cavalier Z24 avaient des 3.1 à une certaine époque. Un gros V6 en fonte dans une compacte.
Honda Accord EX-L Coupé 2008 5 MT.
93 600 km
Honda Accord sport 2014
Nissan Quest SV 2011 (la grosse)
Mazda 6 GS 2010 manuelle 6 vitesses (vendu novembre 2013)
Ford Escape XLT 2008 (la boîte à lunch) (vendu en octobre 2011)
Nissan Sentra XE 2002 (le tappe cul- tappe couille) (vendu en mars 2010)
et le 4e est né le 30 mars dernier, donc il n'est plus en route...
ce que je commence à suspecter avec ces sociétés, c'est surtout la consistance de leur fabrication et de leurs pièces utilisées, surtout sur leur moteur avec l'injection directe... ce qu'on voit avec la Rio, c'est que la consommation semble varié d'une unité à l'autre et de mon côté, je me demande si leur injecteurs utilisés ont tous la même calibration... genre des fautes de consistences dans les pièces utilisées.
bref, je pense que leur standard d'assemblage ne sont pas encore à la hauteur... et que tu as un côté roulette russe avec la qualité de l'exemplaire que tu acquiers... pire encore sur leur moteur à injection directe... il pètera pas mais la consommation jouera entre les moteurs assemblés.
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