Utilisation du moteur diesel

[nicroll]

À l'achat de notre voiture nous avions le choix entre le 2.5 ou le TDI, mes chiffres parlent d'eux même, à 30000 kms par an la courbe s'inverse en faveur du moteur TDI. Oui à 160k il y aura un 1200$ de frais pour la timing belt, mais rendu à ce kilométrage, la TDI vaudra de toute façon 1200$ de plus que le même modèle en 2.5L...

Chacun ses choix, pour ma part c'est un no-brainer...

[Saintor]

Mais sacrament, faut-tu être borné pour commencé à rajouter des variables qui font TON affaire ! N'importe qui pourrait rajouter ses propres variables pour changer la donne. La façon la plus intègre et scientifique de calculer, c'est de comparer deux modèles identiques à équipement identiques où la seule différence est le moteur. Sinon, c'est de la bullshit.

Et en passant, pas besoin de me citer avec tes insultes traditionnelles qui n'ont pour but que de faire pèter la coche des autres pour dévier le sujet. Tu as tord sur ce sujet comme sur TOUS les sujets qui concernent les consommations d'essence.

Quand tu es rendu aussi obsédé par la concommation d'essence, c'est probablement que tu n'as pas les moyens d'Avoir une voiture...

C'est toi qui lance des insultes et tu anticipes mes réactions? Encore un francisme.

Tu peux t'assoir dessus si tes petites émotions t'empêchent de garder une discussion dans le raisonnable.

La raison la plus évidente d'aller avec un diesel est d'espérer réaliser des économies, want it or not. La question devient si l'utililisation typique d'une voiture diesel permet des avantages $ irréalisables avec un moteur à essence. La réponse en Amérique du Nord est non.

[Sames]

Est ce que tu as la consommation Urée par kilomètre ( ou 100 kilomètres ) ?

Les chiffres de consommation correspondent environ de 1 à 3% de la consommation de diesel.

[jaimeleschars]

Coolness.

Certains veulent un gadget different (ce qui n'a rien de mal en soi) et se font des accroires pour le justifier.

La vérité c'est que tu déteste les diesel pour une raison totalement obscure et tu trouves n'importe quel argument bidon pour appuyer ton opinion, tenter d'invalider celle des autres et nourrir les préjugés que tu as pas rapport à ces moteurs.

[Francis F]

C'est toi qui lance des insultes et tu anticipes mes réactions? Encore un francisme.

Tu peux t'assoir dessus si tes petites émotions t'empêchent de garder une discussion dans le raisonnable.

La raison la plus évidente d'aller avec un diesel est d'espérer réaliser des économies, want it or not. La question devient si l'utililisation typique d'une voiture diesel permet des avantages $ irréalisables avec un moteur à essence. La réponse en Amérique du Nord est non.

Ben tu vois fillette, la VÉRITÉ, c'est que ça dépend de l'utilisation qu'on en fait. Laisse tes émotions de gnégnégnieur de côté et regarde la vérité. Gros rouleurs, ça marche, petits rouleurs, ça ne marche pas. Dans mon cas, un diesel, ça ne vaut pas la peine. Mais pour certains, oui.

[Saintor]

Ben tu vois fillette, la VÉRITÉ, c'est que ça dépend de l'utilisation qu'on en fait. Laisse tes émotions de gnégnégnieur de côté et regarde la vérité. Gros rouleurs, ça marche, petits rouleurs, ça ne marche pas. Dans mon cas, un diesel, ça ne vaut pas la peine. Mais pour certains, oui.

Si tu prenais le temps de lire au lieu t'exciter avec tes petites hormones de sans allure, tu aurais lu;

Aucune rentabilité possible pour la plupart des gens.

Pour quelqu'un d'intelligent, le reste se déduit.

[Francis F]

Si tu prenais le temps de lire au lieu t'exciter avec tes petites hormones, tu aurais lu;



Le reste se déduit...

Ben si tu es d'accord avec moi, pourquoi tu continues à t'obstiner ? Trop tête de cochon pour arrêter ? Tes petites émotions de bipolaire sont trop fortes ? Tu n'as pas pris tes pillules ?

Ah non, tu veux juste avoir raison à tout prix en ajoutant plein de variables externes, d'autres modèles, de nouveaux critères. Bref, tu veux tout changer pour te donner raison. Comme d'habitude. Arrête de faire chier le peuple pis farme ta yeule quand tu n'as rien à dire. Ce serait mieux pour tout le monde.

[Saintor]

FF créé l'événement (alors que le thread allait bien) et il est encore dans une phase de délire. Mais bon ce n'est pas comme si c'était la première fois.

[Sames]

Merci

Dans le cas précis de la Golf, la consommation d'urée serait de 944 Litre pour les 160 000km en mixte (11 800 litre de diesel calculer selon EPA * 0.02[une moyenne entre 1% et 3%])

944 donne 250 Us Gallon, Si le prix du 2.5 Gal est a 15$, le cout en urée va être $1500 pour les 160 000km. soit ¢93.75/100km

Donc, Juste a l'utilisation, les 11 800 a 1.361 = $16 059.80 pour le carburant diesel a ca on ajoute $1 500 d'urée, ca donne $17 559.80 contre $18 545.50 pour l'essence (14 550L d'essence a 1.279).

Après 160 000km , la différence a l'utilisation est de $985.7 en faveur du Diesel. Donc une personne qui utilise une compact diesel va sauve ¢61.6 par 100km

En considérant l'urée dans le calcul de rentabilité, pour qu'avec l'achat de l'option diesel soit rentable (en utilisant les chiffres de EPA, et le prix des carburants et de l'urée aux prix calculée), le véhicule devrait faire 440 300km. A ce millage , je ne pense pas que l'option diesel va changer quelques chose a la valeur de revente

Les Golf et Jetta n'ont pas de liquide adBlue. Seulement les Passat et Touareg chez Volkswagen.

Je suis a faire des recherches pour confirmer ce que tu as calculé.

[Gigabyte519]

Oui mais c'est calcul sur 160 000km pourrait varier d'une personne à l'autre.
Une personne qui fait plus de route(75% exemple) lui va être beaucoup
plus avantageux avec le turbo diesel.
Mais le gars qui fais 55% de ville alors il devrait justement calculer
si ça en vos la peinne.