Cinq équipages Volkswagen au départ source: rally.racing-live.com C'est avec un Touareg perfectionné que Volkswagen s'alignera au départ du Dakar 2006. Par rapport à son devancier éprouvé, le Race Touareg 2 a été amélioré dans les domaines du dynamisme, de la puissance moteur et de la visibilité. Il se distingue par un nouveau look marquant. Le Race Touareg 2 fera son début en course au Rallye Portalegre qui se tiendra du 21 au 23 octobre au Portugal. Avec cette évolution, Volkswagen compte étoffer encore le bilan des succès du devancier. Depuis sa première au Dakar 2004, le Race Touareg est sorti victorieux de trois rallyes sur les neuf qu'il a disputés à ce jour, il a remporté avant terme la Coupe du Monde FIA des Rallyes tout terrain et a aidé Volkswagen à inscrire en 2005 sa meilleure année aux annales de son histoire sportive. « Le Race Touareg 2 est une évolution systématique avec de la suite dans les idées. Dans les sports mécaniques, c'est un processus normal que, d'année en année, les voitures s'améliorent et deviennent plus rapides. Nous avons mis un accent particulier sur deux facteurs : l'augmentation des performances et une meilleure aptitude à l'entretien. Avec le Race Touareg 2, ces deux objectifs ont été atteints », déclare Kris Nissen, le directeur de Volkswagen Motorsport. « Avec le Race Touareg 2, nous avons perfectionné à tous les niveaux un concept qui a déjà fait ses preuves. La nouvelle voiture profite de l'expérience acquise au cours des deux années passées dans les rallyes des déserts. Avec le nouveau modèle, nous comptons bien perpétuer la série des succès remportés avec le modèle précédent. » De par ses dimensions fondamentalement changées, le nouveau Race Touareg 2 a une allure nettement plus dynamique - un coup d'oeil suffit pour s'en rendre compte. « Sur les parcours rapides où la voiture doit être maniable, comme on en voit dans les rallyes classiques, le Race Touareg s'est déjà distingué par d'excellentes qualités routières», affirme le directeur technique Eduard Weidl. « Mais il fallait encore faire mieux pour les terrains durs et peu praticables. » La bonne visibilité à partir du poste de conduite était un aspect de l'optimisation, les capacités de franchissement en étaient un autre. Ainsi, la hauteur de la position assise du pilote et du copilote a été conservée, alors que la ligne dite de crête, c'est-à-dire la ligne où les surfaces verticales et horizontales de la carrosserie se rejoignent, a été abaissée. Le centre de gravité s'en trouve abaissé et la visibilité améliorée.
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