L'Audi Q5 2012 évolue dans le créneau des multisegments compacts de luxe. En version haut de gamme S line, il donne beaucoup de fil à retordre à ses compétiteurs tels que l'Infiniti EX, le Mercedes-Benz GLK et le Range Rover Evoque.
Au premier coup d’œil
Bien évidemment, le design extérieur d'un véhicule doit attirer le regard et capter l'attention; autrement, personne ne voudra s'en approcher, encore moins le conduire. Audi est l'une des marques les plus réputées dans le domaine et le Q5 2012 nous le prouve habilement avec ses lignes gracieuses et son toit plongeant à l'arrière – tout pour fendre l'air sans effort. En outre, le Q5 préfère minimiser les artifices pour adopter un look d'une élégance sobre.
Habitacle
Les larges portières facilitent l'accès aux sièges, surtout celles d'en arrière qui épousent la forme de la banquette. Cependant, lorsque je reculais le siège du conducteur pour être confortable au volant, j'éprouvais plus de difficulté à me glisser derrière (il faut dire que j'ai un gros gabarit). Une fois installé, par contre, la vie était belle et je jouissais de beaucoup d'espace.
Conçue pour accueillir trois personnes, ladite banquette de l'Audi Q5 2012 privilégie assurément les deux personnes assises aux places extérieures. Celle du milieu peut accommoder un petit passager, mais il est préférable de la rabattre pour la transformer en accoudoir avec porte-gobelets. Voilà une façon très relaxante de voyager.
À l'avant, les sièges bien sculptés nécessitent un peu d'adaptation, car ils enveloppent le corps beaucoup plus que la moyenne. Cependant, je ne peux pas dire qu'ils gênent les mouvements. Le régulateur de vitesse humain à côté de moi (lire : mon épouse) a raffolé du siège du passager en raison de son confort et de ses multiples réglages. Bref, tout le monde est content!
Instrumentation et commandes
L'ingénierie d'Audi se veut typiquement allemande et diffère de plusieurs autres compagnies. Au lieu d'un ensemble conventionnel de boutons et de molettes, elle privilégie ici une instrumentation qui change selon les préférences du conducteur, ce qui aide grandement à dynamiser le décor intérieur.
Même quand on éteint le véhicule, les réglages demeurent. J'adore le fait de ne pas avoir à reprogrammer les diverses fonctions chaque fois que je monte à bord. Génial!
Groupe motopropulseur
Deux moteurs à essence (et un système hybride) figurent au menu de l'Audi Q5 2012, à commencer par un quatre-cylindres turbocompressé de 2,0 L à injection directe qui génère 211 chevaux. L'alternative prend la forme d'un V6 de 3,2 L à injection directe qui libère 270 chevaux.
L'avantage du premier, c'est qu'il fait équipe avec une boîte automatique à huit rapports pour maximiser le potentiel de couple du moteur. En attendant l'année-modèle 2013, le V6 se contente d'une boîte automatique à six rapports.
Dans les deux cas, l'Audi Q5 2012 exploite le fameux système de transmission intégrale quattro, l'un des premiers du genre au monde. De nos jours, il sert de référence à de nombreuses compagnies.
Conduite
Conduire un véhicule à moteur turbo rompt avec nos habitudes, d'autant plus lorsqu'il s'adjoint les services d'une boîte à huit rapports. Celui de l'Audi Q5 2012 semble un peu lent à réagir, mais après quelques tours de roues, attention : il nous colle au siège tout en nous donnant l'impression d'avoir reçu un coup de pied au derrière!
Une fois habitué à la course de l'accélérateur, on peut contrôler le turbocompresseur avec une grande précision. La conduite devient alors très simple et agréable.
Rouage intégral
Le système quattro est sournois parce qu'on ne sait jamais quand il se met de la partie pour nous aider. Même sur chaussée sèche, il favorise de meilleures accélérations et des virages plus stables. Quand la météo fait des siennes, on regarde les autres automobilistes en se demandant quel est leur problème.
En conclusion, l'Audi Q5 2012 est un multisegment aussi amusant que pratique qui surpasse largement les attentes.
Au premier coup d’œil
Bien évidemment, le design extérieur d'un véhicule doit attirer le regard et capter l'attention; autrement, personne ne voudra s'en approcher, encore moins le conduire. Audi est l'une des marques les plus réputées dans le domaine et le Q5 2012 nous le prouve habilement avec ses lignes gracieuses et son toit plongeant à l'arrière – tout pour fendre l'air sans effort. En outre, le Q5 préfère minimiser les artifices pour adopter un look d'une élégance sobre.
Habitacle
Les larges portières facilitent l'accès aux sièges, surtout celles d'en arrière qui épousent la forme de la banquette. Cependant, lorsque je reculais le siège du conducteur pour être confortable au volant, j'éprouvais plus de difficulté à me glisser derrière (il faut dire que j'ai un gros gabarit). Une fois installé, par contre, la vie était belle et je jouissais de beaucoup d'espace.
Conçue pour accueillir trois personnes, ladite banquette de l'Audi Q5 2012 privilégie assurément les deux personnes assises aux places extérieures. Celle du milieu peut accommoder un petit passager, mais il est préférable de la rabattre pour la transformer en accoudoir avec porte-gobelets. Voilà une façon très relaxante de voyager.
À l'avant, les sièges bien sculptés nécessitent un peu d'adaptation, car ils enveloppent le corps beaucoup plus que la moyenne. Cependant, je ne peux pas dire qu'ils gênent les mouvements. Le régulateur de vitesse humain à côté de moi (lire : mon épouse) a raffolé du siège du passager en raison de son confort et de ses multiples réglages. Bref, tout le monde est content!
Instrumentation et commandes
L'ingénierie d'Audi se veut typiquement allemande et diffère de plusieurs autres compagnies. Au lieu d'un ensemble conventionnel de boutons et de molettes, elle privilégie ici une instrumentation qui change selon les préférences du conducteur, ce qui aide grandement à dynamiser le décor intérieur.
Même quand on éteint le véhicule, les réglages demeurent. J'adore le fait de ne pas avoir à reprogrammer les diverses fonctions chaque fois que je monte à bord. Génial!
Groupe motopropulseur
Deux moteurs à essence (et un système hybride) figurent au menu de l'Audi Q5 2012, à commencer par un quatre-cylindres turbocompressé de 2,0 L à injection directe qui génère 211 chevaux. L'alternative prend la forme d'un V6 de 3,2 L à injection directe qui libère 270 chevaux.
L'avantage du premier, c'est qu'il fait équipe avec une boîte automatique à huit rapports pour maximiser le potentiel de couple du moteur. En attendant l'année-modèle 2013, le V6 se contente d'une boîte automatique à six rapports.
Dans les deux cas, l'Audi Q5 2012 exploite le fameux système de transmission intégrale quattro, l'un des premiers du genre au monde. De nos jours, il sert de référence à de nombreuses compagnies.
Conduite
Conduire un véhicule à moteur turbo rompt avec nos habitudes, d'autant plus lorsqu'il s'adjoint les services d'une boîte à huit rapports. Celui de l'Audi Q5 2012 semble un peu lent à réagir, mais après quelques tours de roues, attention : il nous colle au siège tout en nous donnant l'impression d'avoir reçu un coup de pied au derrière!
Une fois habitué à la course de l'accélérateur, on peut contrôler le turbocompresseur avec une grande précision. La conduite devient alors très simple et agréable.
Rouage intégral
Le système quattro est sournois parce qu'on ne sait jamais quand il se met de la partie pour nous aider. Même sur chaussée sèche, il favorise de meilleures accélérations et des virages plus stables. Quand la météo fait des siennes, on regarde les autres automobilistes en se demandant quel est leur problème.
En conclusion, l'Audi Q5 2012 est un multisegment aussi amusant que pratique qui surpasse largement les attentes.
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Audi Q5 2.0 TSFI Premium Plus 2012
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