BMW 120d
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Cette fois-ci, chez Transports Canada, nous essayons un modèle plus haut de gamme et plus réaliste pour notre pays. Voici celle qui est vraisemblablement notre favorite du groupe, car elle ne requiert aucune période d'adaptation. Il s'agit de la BMW 120d. Ailleurs dans le monde, BMW offre la série 1 d'entrée de gamme.
Comme d'habitude, elle est disponible avec une variété de moteurs, variant d'un 4-cylindres 1,6 litre à essence de 115 chevaux à un 6-cylindres en ligne 3,0 litres de 265 chevaux. Le modèle essayé dispose d'un moteur à 4 cylindres turbodiesel de 2,0 litres. Il produit 163 chevaux et 251 livre-pieds de couple. La géométrie à turbine variable ajuste les caractéristiques du turbocompresseur, qui est animé par l'échappement, à l'état actuel du moteur.
La transmission est une boîte manuelle à 6 rapports. Pour le reste, on parle d'une fiche technique typiquement BMW : freins à disque aux quatre roues, une suspension indépendante ainsi que tous les caractéristiques de sécurité auxquels on s'attend à avoir.
Ce que nous aimons vraiment de la 120d, c'est le fait qu'elle se comporte comme une BMW conventionnelle. La direction est très pointue et précise, avec une réaction positive. La pédale de frein est ferme et est soutenue par des performances de freinage impressionnantes. Le 2,0 litres est agréablement costaud. Il y a littéralement assez de couple pour lancer la petite BMW en orbite, et atteint les 100 km/h en 7,9 secondes.
Tout le reste à propos de la Série 1 est parfait : son gabarit, le fait qu'elle soit une cinq-portes, et la consommation de carburant très basse. Le programme VTP a évalué la moyenne de consommation d'essence de la 120d à 5,7 litres aux 100 kilomètres.
(Ce véhicule fait partie du Programme de véhicules à technologies de pointe de Transports Canada)
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Cette fois-ci, chez Transports Canada, nous essayons un modèle plus haut de gamme et plus réaliste pour notre pays. Voici celle qui est vraisemblablement notre favorite du groupe, car elle ne requiert aucune période d'adaptation. Il s'agit de la BMW 120d. Ailleurs dans le monde, BMW offre la série 1 d'entrée de gamme.
Comme d'habitude, elle est disponible avec une variété de moteurs, variant d'un 4-cylindres 1,6 litre à essence de 115 chevaux à un 6-cylindres en ligne 3,0 litres de 265 chevaux. Le modèle essayé dispose d'un moteur à 4 cylindres turbodiesel de 2,0 litres. Il produit 163 chevaux et 251 livre-pieds de couple. La géométrie à turbine variable ajuste les caractéristiques du turbocompresseur, qui est animé par l'échappement, à l'état actuel du moteur.
La transmission est une boîte manuelle à 6 rapports. Pour le reste, on parle d'une fiche technique typiquement BMW : freins à disque aux quatre roues, une suspension indépendante ainsi que tous les caractéristiques de sécurité auxquels on s'attend à avoir.
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Ce que nous aimons vraiment de la 120d, c'est le fait qu'elle se comporte comme une BMW conventionnelle. La direction est très pointue et précise, avec une réaction positive. La pédale de frein est ferme et est soutenue par des performances de freinage impressionnantes. Le 2,0 litres est agréablement costaud. Il y a littéralement assez de couple pour lancer la petite BMW en orbite, et atteint les 100 km/h en 7,9 secondes.
Tout le reste à propos de la Série 1 est parfait : son gabarit, le fait qu'elle soit une cinq-portes, et la consommation de carburant très basse. Le programme VTP a évalué la moyenne de consommation d'essence de la 120d à 5,7 litres aux 100 kilomètres.
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BMW Série 7 2005
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