Auto123 met à l’essai la Volkswagen Golf 2019, un modèle mature qui fait son dernier tour de piste avant l’arrivée de la Golf de huitième génération
La Golf de septième génération fait un dernier tour piste cette année juste avant de partir à la retraite et de laisser sa place à la huitième génération. On s’apprêtait à tout pardonner à la Golf 2019 qui a forcément pris un peu d’âge, mais on ne s’attendait pas à l’acquitter d’aussi peu de choses, puisqu’en réalité elle n’est vraiment pas si arriérée que ça.
La définition même d’une valeur sure
Avec son remplacement qui était déjà planifié depuis un certain temps, la Golf 2019 n’a pas vraiment reçu de grandes mises à jour récemment et pourtant son design fonctionne toujours aussi bien. La septième génération du meilleur vendeur dans l’histoire de la marque conforte les acheteurs qui aiment les designs intemporels et qui ne sont pas vraiment friands des conceptions désarticulées portant l’étendard de « la contemporanéité ».
Plusieurs couleurs sont disponibles pour l’extérieur, du gris métallique pour un combo de sobriété en passant par le vert métallique pour apporter une touche plus audacieuse un modèle. Des roues de 15 po en aluminium sont de série alors que l’on pourra trouver des roues de 16 po et de 17 po pour les versions supérieures.
Fiche technique de la Volkswagen Golf 2019
L’aspect intérieur de la Golf 2019 conserve la même ligne de conduite que le design général en présentant ce que j’appelle le style VW classique. On ne peut pas dire que l’environnement est stérile, mais il est sobre et simple. Je persiste à trouver les intérieurs de la marque rafraichissantes par l’absence de complexité. On a des lignes droites et non un surplus d’angles et de coins ronds, par exemple. Volant gainé de cuir en main, j’ai apprécié pouvoir pianoter des boutons contrôlant le système d’infodivertissement sans pour autant devoir quitter les mains du volant.
Côté technologie, l’écran du système d’infodivertissement de 8 pouces est simple d’utilisation et ne nécessite pas qu’on se concentre dessus pour effectuer une manipulation. L’écran interactif ne nécessite pas de devoir parcourir des sous-catégories sans fin pour activer la fonction souhaitée. On retrouve App Connect qui permet d’utiliser les applications de votre téléphone via Apple CarPlay ou encore Android Auto.
Globalement, tout est organisé de manière à ce que soit à la portée du conducteur. L’avantage d’un véhicule à maturité, c’est justement que tout a été peaufiné and ajusté au fil des ans.
Il faut mentionner également le système audio de Fender qui est d’excellente qualité. À mes oreilles, il s’agit là d’un des meilleurs, si ce n’est le meilleur, sur le marché des véhicules - les modèles de luxe exceptés bien sûr.
Pour une Golf plus apprêtée, on opte pour l’option du toit ouvrant pour profiter des soirées d’été ou tout simplement pour frimer un peu lorsque le temps le permet.
Côté espace, la Golf 2019 est assez polyvalente puisqu’elle peut accueillir cinq passagers aisément tout en proposant 493 litres d’espace de chargement. La banquette arrière est rabattable en 60-40 et le coffre offre un espace de chargement maximal de 1 521 litres, ce qui est impressionnant pour ce qui est tout de même une petite citadine.
Niveau sécurité, on peut compter sur la présence d’un système de freinage automatique après collision (qui resserre les ceintures de sécurité et qui actionne le frein d’urgence pour éviter plus de dégâts). On retrouve aussi la détection des angles morts, l’avertissement de circulation arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant avant avec détection de piéton ou encore le stationnement assisté en option.
Côté mécanique
Il y a du nouveau pour 2019, eh oui. Le quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre a laissé sa place à une unité de 1,4 litre, à turbo elle aussi. La puissance est en baisse puisque l’on passe de 170 chevaux à seulement 147 chevaux et 184 lb-pi de couple.
Même si sur papier on s’étonne de ces changements revus à la baisse, en réalité derrière le volant on ne sent vraiment pas que la Golf 2019 est moins puissante.
Mention spéciale pour Volkswagen qui propose encore aux conducteurs le choix d’opter pour une Golf à boite manuelle à six vitesses ou à boite automatique à huit vitesses.
Côté consommation, Volkswagen annonce un taux de 8,2 l / 100 km en ville ainsi que 6,3 l / 100 km sur autoroute. Pour ma part j’ai totalisé 8,8 l / 100 km lors de ma semaine de conduite, ce qui est quand même un peu loin de ce qui est promis. N’empêche que c’est un résultat acceptable, surtout que la plupart de ma conduite a eu lieu en milieu urbain. Ce moteur de 1,4 litre a l’avantage de réduire la consommation en plus des économies de carburant ménagées par la fonction de d’arrêt / démarrage automatique.
Sur la route
SI vous avez déjà été derrière le volant d’une Golf durant cette dernière décennie, alors vous ne serez en rien surpris. Sans être transcendante, la Golf 2019 est un bon véhicule de route. Très bon, même. On ne sent guère la diminution de puissance, même que le couple disponible est légèrement en hausse cette année ce qui se fait sentir lors de déplacements en ville.
Mieux encore, la boite automatique Tiptronic de la Golf est plus solide et réactive que de nombreuses transmissions CVT que l’on trouve sur le marché, ce qui rend la conduite amusante alors que le véhicule se sent déjà sportif. On aurait pu croire que le châssis rendrait la Golf un peu molle du genou, mais il n’en est rien. Le nez de la voiture réagit parfaitement aux demandes du volant et s’aventurer dans les routes sinueuses ne fait vraiment pas peur à son bord.
J’ai trouvé la direction pondérée et que la Golf était toujours aussi maniable que le veut sa réputation. S’il y a bien une chose sur laquelle tout le monde s’accorde, c’est cette sensation de sécurité lorsque l’on doit tâter la pédale de frein. Malgré une distance d’arrêt un peu longue, le freinage ne surprend pas.
Bien évidemment, on ne doit pas s’attendre à conduire un véhicule surpuissant qui aurait de l’énergie à revendre – pour ça il faut plutôt aller du côté des plus dispendieux et largement plus sportifs Golf GTI et Golf R. Non, là nous n’y sommes pas mais ce manque de puissance ne lui enlève vraiment pas le fait que ce soit un véhicule très sympathique à conduire en ville et fort acceptable sur les grandes routes.
Côté prix
La Golf 2019 ouvre les prix à 22 500 $ pour la version de base Confortline, 25 600 $ pour la version Highline et termine à 30 020 $ pour la version Execline.
Pour ceux qui voudraient opter pour quelque chose de plus puissant, pour 30 845 $ la Golf GTI offre une conduite plus sportive avec un moteur de 2,0 litres à turbocompresseur.
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