La grande popularité de l'Infiniti EX37 2013 confirme en tous points que ce véhicule est « l'enfant chéri » de tous les véhicules haut de gamme chez Nissan, et ce, avec raison.
L'Infiniti EX37 2013 est une combinaison gagnante de performance, commodité et luxe prestigieux, qui va bien au-delà de ce que peuvent offrir ses cousines les G37, M37 et FX37. Son hayon pratique et son généreux espace de chargement s'ajoutent à un spacieux et confortable habitacle pour ses quatre occupants, le tout à prix fort raisonnable. Voilà pourquoi elle est la meilleure Infiniti parmi celles équipées d'un moteur V6.
Sa fougue surprenante et son moteur de 325 ch permettent d’atteindre les 100 km/h en moins de six secondes, et encore moins de temps pour accrocher un sourire aux lèvres de son propriétaire. Le grognement fauve du V6 et la fluidité de sa boîte automatique ne feront que l'amplifier, pendant que l’habitacle vous dorlote et vous divertit. J'aime bien ce petit multisegment.
Les affres du temps
Les années passent, mais l'Infiniti EX37 2013 ne semble pas trop défraîchi. La majorité des modèles Infiniti sont de facture récente, alors qu’elle est un peu moins « tendance » que ses congénères. L'EX est assez jolie, mais la toute nouvelle Q50 2014 d'Infiniti laisse entrevoir l'évolution future de la EX, ou plutôt la QX50, sa nouvelle appellation. Et elle promet d'être sensationnelle!
L'Infiniti EX37 2013 se démarque surtout par sa petite stature. La Santa Fe 2013, que ma collègue a testée lors de notre semaine d'essais, était énorme en comparaison. Le gabarit est une chose, mais les petits formats peuvent contenir de belles surprises, comme en témoigne la EX.
Habitacle juste, charisme énorme
L'Infiniti EX37 2013 est un véhicule idéal pour la route, peu importe les conditions, qui contrairement à l'Acura ZDX, ne pénalise pas les passagers avant s’ils décident d'aller se balader à quatre. L'espace de chargement ne souffrira pas plus de cette charge additionnelle.
La qualité des matériaux et le niveau de la finition des garnitures intérieures de l'habitacle de ce multisegment de luxe demeurent sans rivales. Le tableau de bord crée un effet de cockpit qui peut être dérangeant pour les claustrophobes, mais j'aime bien cette impression d'être au centre de l'action.
La console centrale de l'Infiniti EX37 2013 d’un très haut niveau de qualité est positionnée de façon optimale, car une légère rotation de l'avant-bras donne accès aux commandes audio aussi bien que celles du système de régulation de l'air ambiant.
La qualité et le confort des sièges avant surpassent les autres produits Nissan et la banquette arrière est idéale pour deux passagers. Les seuls bémols pour ce véhicule de plus de 53 000 $ sont du côté du volant et de la banquette arrière, qui ne sont pas chauffants, comme dans la Santa Fe 2013, qui se vend 20 000 $ moins cher que la EX.
Puissante
L'Infiniti EX37 2013 est ainsi nommée à cause de son puissant V6 de 3,7L. Ce moteur dévore l'asphalte, la neige, et toutes les surfaces qu'on lui présente, avec un féroce grognement qui annonce ses couleurs. À plein régime, ce V6 produit 325 ch et 267 lb-pi de couple.
La boîte automatique à sept vitesses est une de mes boîtes conventionnelles préférées. Elle attaque les accélérations et les décélérations avec la même précision et le même enthousiasme. Elle livre cette puissance au système de traction intégrale ATTESA E-TS AWD qui, lui aussi, brille en toutes circonstances.
Le système de traction intégrale de l'Infiniti EX37 2013 favorise la distribution du couple vers les roues arrière, procurant tous les effets et sensations désirées sur pavé sec, et encore mieux sur chaussée mouillée et enneigée. La direction à crémaillère à assistance variable en fonction de la vitesse de la EX ajoute une belle touche à la dynamique de conduite. Ce dispositif est bien dosé, et ajoute un poids et une assurance additionnelle à la sensation de conduite.
Serré et rapide
L'Infiniti EX37 2013 ne fait pas nécessairement partie des débats qui portent sur les « bolides » et sur la tenue de route. Mais, munie de jantes 19'' et de pneus P245/45, elle n'a pas à rougir!
Sa suspension indépendante favorise davantage la tenue de route que le confort. Le compromis ainsi obtenu est parmi les plus réussis dans la catégorie des multisegments japonais, sans atteindre le niveau d'équilibre qu'offrent les Allemandes. Elle se démarque tout de même.
Les freins à disques ventilés aux quatre roues de l'Infiniti EX 2013 sont un autre point fort. Ils sont puissants, et s'ajoutent à l'excellente tenue de route et à la conduite précise pour livrer une expérience de conduite extraordinaire.
Trop, c'est trop
Les technologies associées à la conduite autonome nous apportent une toute nouvelle génération de dispositifs actifs. Certains sont indispensables, mais la plupart sont une source de nuisances et tombent sérieusement sur les nerfs.
La plus grande distraction dans l'Infiniti EX 2013 est certes le système « Distance Control Assist » ou DCA. Ce dispositif crée un soi-disant « périmètre de sécurité » autour du véhicule, mais selon moi, ce système empêche tout simplement d'avancer, appliquant périodiquement les freins, ou pire encore, en émettant un boucan épouvantable. Je peux comprendre que certains conducteurs trouveront ce système utile, mais il faudrait dans un premier temps, assurer son bon fonctionnement.
Il m'est arrivé à quelques reprises de ne pas être en mesure d'activer le régulateur de vitesse intelligent, peut-être à cause de la présence de neige sur les capteurs, semblable au problème du genre que j'ai vécu avec la Volvo S60 2012.
Malgré ce pépin, l'Infiniti EX37 2013 est un produit d'une rare qualité qui attend sa prochaine refonte. Je m'attends à ce que la nouvelle EX, pardon, QX, soit vraiment impressionnante.
L'Infiniti EX37 2013 est une combinaison gagnante de performance, commodité et luxe prestigieux, qui va bien au-delà de ce que peuvent offrir ses cousines les G37, M37 et FX37. Son hayon pratique et son généreux espace de chargement s'ajoutent à un spacieux et confortable habitacle pour ses quatre occupants, le tout à prix fort raisonnable. Voilà pourquoi elle est la meilleure Infiniti parmi celles équipées d'un moteur V6.
Sa fougue surprenante et son moteur de 325 ch permettent d’atteindre les 100 km/h en moins de six secondes, et encore moins de temps pour accrocher un sourire aux lèvres de son propriétaire. Le grognement fauve du V6 et la fluidité de sa boîte automatique ne feront que l'amplifier, pendant que l’habitacle vous dorlote et vous divertit. J'aime bien ce petit multisegment.
Les affres du temps
Les années passent, mais l'Infiniti EX37 2013 ne semble pas trop défraîchi. La majorité des modèles Infiniti sont de facture récente, alors qu’elle est un peu moins « tendance » que ses congénères. L'EX est assez jolie, mais la toute nouvelle Q50 2014 d'Infiniti laisse entrevoir l'évolution future de la EX, ou plutôt la QX50, sa nouvelle appellation. Et elle promet d'être sensationnelle!
L'Infiniti EX37 2013 se démarque surtout par sa petite stature. La Santa Fe 2013, que ma collègue a testée lors de notre semaine d'essais, était énorme en comparaison. Le gabarit est une chose, mais les petits formats peuvent contenir de belles surprises, comme en témoigne la EX.
Habitacle juste, charisme énorme
L'Infiniti EX37 2013 est un véhicule idéal pour la route, peu importe les conditions, qui contrairement à l'Acura ZDX, ne pénalise pas les passagers avant s’ils décident d'aller se balader à quatre. L'espace de chargement ne souffrira pas plus de cette charge additionnelle.
La qualité des matériaux et le niveau de la finition des garnitures intérieures de l'habitacle de ce multisegment de luxe demeurent sans rivales. Le tableau de bord crée un effet de cockpit qui peut être dérangeant pour les claustrophobes, mais j'aime bien cette impression d'être au centre de l'action.
La console centrale de l'Infiniti EX37 2013 d’un très haut niveau de qualité est positionnée de façon optimale, car une légère rotation de l'avant-bras donne accès aux commandes audio aussi bien que celles du système de régulation de l'air ambiant.
La qualité et le confort des sièges avant surpassent les autres produits Nissan et la banquette arrière est idéale pour deux passagers. Les seuls bémols pour ce véhicule de plus de 53 000 $ sont du côté du volant et de la banquette arrière, qui ne sont pas chauffants, comme dans la Santa Fe 2013, qui se vend 20 000 $ moins cher que la EX.
Puissante
L'Infiniti EX37 2013 est ainsi nommée à cause de son puissant V6 de 3,7L. Ce moteur dévore l'asphalte, la neige, et toutes les surfaces qu'on lui présente, avec un féroce grognement qui annonce ses couleurs. À plein régime, ce V6 produit 325 ch et 267 lb-pi de couple.
La boîte automatique à sept vitesses est une de mes boîtes conventionnelles préférées. Elle attaque les accélérations et les décélérations avec la même précision et le même enthousiasme. Elle livre cette puissance au système de traction intégrale ATTESA E-TS AWD qui, lui aussi, brille en toutes circonstances.
Le système de traction intégrale de l'Infiniti EX37 2013 favorise la distribution du couple vers les roues arrière, procurant tous les effets et sensations désirées sur pavé sec, et encore mieux sur chaussée mouillée et enneigée. La direction à crémaillère à assistance variable en fonction de la vitesse de la EX ajoute une belle touche à la dynamique de conduite. Ce dispositif est bien dosé, et ajoute un poids et une assurance additionnelle à la sensation de conduite.
Serré et rapide
L'Infiniti EX37 2013 ne fait pas nécessairement partie des débats qui portent sur les « bolides » et sur la tenue de route. Mais, munie de jantes 19'' et de pneus P245/45, elle n'a pas à rougir!
Sa suspension indépendante favorise davantage la tenue de route que le confort. Le compromis ainsi obtenu est parmi les plus réussis dans la catégorie des multisegments japonais, sans atteindre le niveau d'équilibre qu'offrent les Allemandes. Elle se démarque tout de même.
Les freins à disques ventilés aux quatre roues de l'Infiniti EX 2013 sont un autre point fort. Ils sont puissants, et s'ajoutent à l'excellente tenue de route et à la conduite précise pour livrer une expérience de conduite extraordinaire.
Trop, c'est trop
Les technologies associées à la conduite autonome nous apportent une toute nouvelle génération de dispositifs actifs. Certains sont indispensables, mais la plupart sont une source de nuisances et tombent sérieusement sur les nerfs.
La plus grande distraction dans l'Infiniti EX 2013 est certes le système « Distance Control Assist » ou DCA. Ce dispositif crée un soi-disant « périmètre de sécurité » autour du véhicule, mais selon moi, ce système empêche tout simplement d'avancer, appliquant périodiquement les freins, ou pire encore, en émettant un boucan épouvantable. Je peux comprendre que certains conducteurs trouveront ce système utile, mais il faudrait dans un premier temps, assurer son bon fonctionnement.
Il m'est arrivé à quelques reprises de ne pas être en mesure d'activer le régulateur de vitesse intelligent, peut-être à cause de la présence de neige sur les capteurs, semblable au problème du genre que j'ai vécu avec la Volvo S60 2012.
Malgré ce pépin, l'Infiniti EX37 2013 est un produit d'une rare qualité qui attend sa prochaine refonte. Je m'attends à ce que la nouvelle EX, pardon, QX, soit vraiment impressionnante.
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