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Véhicules neufs Dodge

Dodge

Dodge Canada

Dodge se veut la division de performance du Groupe Chrysler. Elle commercialise différents modèles de voitures, d'utilitaires et de minifourgonnettes, et ce, dans une variété de formats.

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En 1914, les frères Horace et John Dodge ont créé leur première automobile, la Model 30. À l'époque, des éléments de série tels qu'une carrosserie entièrement en acier, un système électrique de 12 volts et une transmission « à pignon glissant » étaient révolutionnaires. En 1917, ils ont démarré la production de véhicules à usage commercial et, trois ans plus tard, seulement Ford devançait Dodge en termes de ventes. Malheureusement, les deux fondateurs sont décédés à ce moment.

Les 116, 126, Senior et Victory ont émergé durant les années 1920 avant que Chrysler achète la compagnie, en 1928. Au cours de la décennie suivante, seules les gammes Six et Eight ont été conservées.

La production a repris lentement mais sûrement après la Seconde Guerre mondiale et, durant les années 1950, les Wayfarer, Coronet, Royal, Custom Royal et Meadowbrook ont sorti de l'usine, sans oublier l'éphémère La Femme, un coupé rose destiné aux conductrices américaines.

Plus tard, Dodge a produit ses premières petites voitures, soit la Lancer et une Dart format réduit. D'autres modèles sont arrivés puis repartis, comme les Matador, 330, 440, 880, A100, Polara et Monaco. Les camionnettes pleine grandeur de série D, elles, ont vu le jour en 1961.

Évidemment, on ne peut parler de cette glorieuse époque sans mentionner des « muscle cars » classiques tels que les Coronet, Charger, Challenger, Swinger et Demon. Dodge a aussi créé l'appellation R/T (« road and track ») pour désigner certaines versions haute performance. Soulignons de plus la Charger Daytona et la Super Bee, qui ont aussi marqué l'histoire de la compagnie.

Afin de suivre la vague grandissante des sous-compactes, Dodge a importé des Mitsubishi du Japon et les a renommées Colt. L'Aspen et la Diplomat ont remplacé la Dart, le coupé Magnum a remplacé la Charger et la St.Regis a remplacé la Monaco, tandis que des modèles à traction avant ont fait leurs débuts à partir de 1978, dont les Omni et Omni 024, la Charger et la pseudo-camionnette Rampage. La redoutable Challenger s'est transformée en coupé miniature dérivé de Mitsubishi.

La fourgonnette Tradesman a pris le relais de la A100 en 1971 avant de passer le flambeau aux Ram Van et Ram Wagon en 1979. L'utilitaire Ramcharger a quant à lui percé le marché en 1975. Dodge a conçu plusieurs versions limitées de sa camionnette, notamment les Li’l Red Express, Power Wagon, Adventurer et Midnite Express. La camionnette compacte D-50 a emboîté le pas en 1979 grâce à Mitsubishi.

Éprouvant des problèmes financiers majeurs, la corporation Chrysler a misé gros sur sa nouvelle plateforme K et ses évolutions pour créer différents modèles durant les années 1980. Il y a eu les compactes Aries, 400 et Shadow, les intermédiaires 600, Spirit et Dynasty, le coupé Daytona et la minifourgonnette Caravan. Les coupés Mirada et Conquest sont également apparus. Sous le règne de Lee Iacocca, la compagnie a survécu.

L'héritage de performance de Dodge s'est enrichi à l'époque grâce aux Omni GLH, Shelby Charger et Shelby CSX, toutes alimentées par un moteur turbocompressé de 2,2 litres.

Après sa refonte de 1981, la grande camionnette est devenue la Ram. En même temps, la D-50 a changé pour Ram 50. Dodge a lancé la Dakota en 1987, la première camionnette intermédiaire de l'industrie, et ajouté à sa gamme l'utilitaire compact Raider, encore une fois grâce à Mitsubishi.

Son partenaire japonais est aussi responsable de la Dodge Stealth à moteur V6 biturbo et à traction intégrale de 1991. Un an plus tard, une véritable icône de la puissance américaine est née : la Viper RT/10. Ce roadster renfermait un V10 tout en aluminium de 400 chevaux. Une version à toit fixe appelée GTS a bonifié la gamme en 1996.

Les Neon, Stratus, coupé Avenger et Intrepid ont remplacé respectivement les Shadow, Spirit/Dynasty, Daytona et Monaco. Le VUS intermédiaire Durango a du même coup épaissi le catalogue de Dodge.

Avec le tournant du siècle, la Charger a effectué un retour en tant que grande berline et sa variante familiale a pris le nom de Magnum. La compacte Caliber a dit adieu à la Neon et l'Avenger a fait de même avec la Stratus, alors que la Challenger a ressuscité. La division haute performance SRT du constructeur a développé les Neon SRT-4, Caliber SRT4, Viper SRT10, Ram SRT10, Charger SRT8, Magnum SRT8 et Challenger SRT8.

Du côté des utilitaires, le Nitro et le Journey sont venus offrir leurs services aux consommateurs canadiens, sans oublier le fourgon Sprinter dérivé de Mercedes-Benz. Enfin, depuis 2010, les camions Dodge évoluent séparément sous la nouvelle bannière Ram.

La gamme comprend aujourd'hui la compacte Caliber à hayon, la berline intermédiaire Avenger, la grande berline Charger, le multisegment Journey, les VUS Nitro et Durango, la minifourgonnette Grand Caravan ainsi que le coupé sport Challenger.

Modèles de fin de série Dodge