Le petit levier du frein de stationnement occupe le même espace que dans une Civic, sur la console centrale à gauche du levier de la boîte de vitesses. Cet emplacement avancé très pratique, entre autres, pour effectuer des manoeuvres hivernales de « glisse », contribue cependant à l’inconfort de certains conducteurs, qui reposent leur genou droit à ce niveau sur la console centrale.
L’intérieur des deux voitures se pare d’une sellerie de cuir pour les sièges et d’un volant gainé de cuir. Ce dernier reste identique dans les deux voitures, le fabricant se limitant à remplacer l’écusson de sa partie centrale. Enfin, les sièges baquets moulants semblables procurent un niveau de confort très similaire. Ils sont également chauffants dans les deux cas, sellerie de cuir oblige!
L’embarquement à l’avant se montre nettement plus facile qu’avec une Mitsubishi Lancer, grâce à l’ouverture généreuse et au seuil bas que découvrent les portières avant. De plus, le conducteur pourra aisément trouver une position de conduite satisfaisante, grâce au volant inclinable et télescopique, et au siège dont l’assise se règle en hauteur (manuellement).
« Clim » qui gèle!
À l’instar de plusieurs autres produits Honda, cette Acura a un climatiseur automatique dont le réglage « saute » de 19 degrés Celcius à « LOW » — ce qui correspond à glacial pour certains automobilistes. Difficile, donc, d’ajuster finement la température ambiante de l’habitacle en été.
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| Le coffre a une ouverture large et un seuil bas qui facilitent le chargement de bagages. |
Fort de ses 341 litres, le coffre a un volume utile comparable à celui d’autres berlines compactes, comme l’Impreza et la Lancer. Il conviendra à un couple qui voyage. D’ailleurs, la découpe large de son ouverture et son seuil peu élevé facilitent son chargement. On regrette cependant l’absence d’une poignée à l’intérieur du couvercle du coffre, qui faciliterait sa fermeture. En revanche, comme pour la Civic, les dossiers escamotables asymétriques de la banquette arrière permettent de moduler le volume utile du coffre. Comme quoi, même une voiture de luxe peut également se révéler pratique!
Sur route, on ressent un comportement agréable. La servodirection est bien dosée et pas surassistée. La boîte automatique masque bien le passage des rapports. Son mode séquentiel permet, en outre, d’exploiter plus pleinement la puissance du moteur, par exemple en rétrogradant pour profiter de sa capacité d’accélération dans un virage serré. De grands sélecteurs de rapports, montés derrière le volant, facilitent l’utilisation du mode séquentiel.
Curieusement, le roulement de cette Acura nous est apparu un peu plus ferme que celui d’une berline Civic Si, que nous avons pu conduire durant la même période d’essais.
L’effet de couple à l’accélération est limité. Toutefois, la voiture révèle son caractère sous-vireur lorsqu’on la conduit hardiment.
Meilleure garantie
Certains acheteurs apprécieront la garantie Acura, qui accorde un peu plus de générosité. Sa portion générale, de même que le programme d’assistance routière, bénéficient d’une année supplémentaire comparativement à la garantie d’une Honda.
Bref, le choix d’une Acura CSX Tech plutôt qu’une Civic EX-L reposera essentiellement sur le besoin intrinsèque de l’acheteur de se distinguer de ses pairs. Après tout, la Honda livre la même marchandise pour moins cher. Cela s’avère encore plus vrai de la berline Civic Si qui, elle aussi, affiche un prix nettement moins élevé que notre véhicule d’essais, tout en offrant un moteur nerveux.
Une affaire d’image, donc...
photo:Luc Gagné
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