Mécanique
Il y a de cela deux ans, Acura avait lancé une version Type S de sa berline TL qui, en plus d'un équipement enrichi, recevait un moteur V6 de 3.2 litres développant 260 chevaux. Cette année, la TL est offerte en trois versions qui reçoivent, au grand plaisir des amateurs, ce même V6 de 3.2 litres dont la puissance est portée à 270 chevaux. Comme la majorité des produits Acura, ce moteur hérite de la technologie i-VTEC qui se traduit par un système de calage variable des soupapes. Évidemment, la cavalerie offerte dans cette berline résulte en une véritable surdose de puissance et ce, peu importe à quelle vitesse vous roulez. Pour preuve, la TL Dynamic franchi le 0-100 km/h en 6.3 secondes et atteint 230 km/h. Les reprises sont tout aussi impressionnantes puisqu'il ne faut que 6.2 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. Avec de tels chiffres, les berlines européennes comme les Audi A4, BMW 330i et Mercedes-Benz de Classe C ne peuvent faire autrement que de se sentir ridiculisées.
La TL Dynamic, comme vous le savez, possède une boîte manuelle à 6 rapports, uniquement disponible sur cette version. Évidemment, il s'agit d'une transmission offrant à la fois un bon étagement, mais aussi, un levier de vitesse ultra précis avec une très courte course entre les rapports. Autrement dit, elle est tellement agréable à utiliser que vous voudrez sans doute changer de rapport même lorsque ce n'est pas nécessaire.
Comportement
Évidemment, la TL n'est pas une berline propulsée, ce qui brime légèrement l'agrément de conduite par rapport à la G35 d'Infiniti. Si la version à boîte automatique n'est pas victime d'un trop grand effet de couple, il s'agit cependant du plus grand défaut de la TL Dynamic. Lors des accélérations vives, il est difficile de garder une trajectoire parfaitement rectiligne tant la voiture a tendance à se lancer d'un bord ou l'autre. Elle offre cependant une tenue de route encore meilleure que celle des autres versions, puisqu'elle est équipée de pneus d'été haute performance et des barres stabilisatrices de plus grandes dimensions. La TL n'est victime d'aucun tangage, brille par l'absence d'un réel roulis et colle au bitume comme c'est pas possible. Évidemment, elle a tendance à vouloir sous-virer, mais le système de contrôle de stabilité vient corriger le tir avec brio.
Il y a de cela deux ans, Acura avait lancé une version Type S de sa berline TL qui, en plus d'un équipement enrichi, recevait un moteur V6 de 3.2 litres développant 260 chevaux. Cette année, la TL est offerte en trois versions qui reçoivent, au grand plaisir des amateurs, ce même V6 de 3.2 litres dont la puissance est portée à 270 chevaux. Comme la majorité des produits Acura, ce moteur hérite de la technologie i-VTEC qui se traduit par un système de calage variable des soupapes. Évidemment, la cavalerie offerte dans cette berline résulte en une véritable surdose de puissance et ce, peu importe à quelle vitesse vous roulez. Pour preuve, la TL Dynamic franchi le 0-100 km/h en 6.3 secondes et atteint 230 km/h. Les reprises sont tout aussi impressionnantes puisqu'il ne faut que 6.2 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. Avec de tels chiffres, les berlines européennes comme les Audi A4, BMW 330i et Mercedes-Benz de Classe C ne peuvent faire autrement que de se sentir ridiculisées. 
La TL Dynamic, comme vous le savez, possède une boîte manuelle à 6 rapports, uniquement disponible sur cette version. Évidemment, il s'agit d'une transmission offrant à la fois un bon étagement, mais aussi, un levier de vitesse ultra précis avec une très courte course entre les rapports. Autrement dit, elle est tellement agréable à utiliser que vous voudrez sans doute changer de rapport même lorsque ce n'est pas nécessaire.Comportement
Évidemment, la TL n'est pas une berline propulsée, ce qui brime légèrement l'agrément de conduite par rapport à la G35 d'Infiniti. Si la version à boîte automatique n'est pas victime d'un trop grand effet de couple, il s'agit cependant du plus grand défaut de la TL Dynamic. Lors des accélérations vives, il est difficile de garder une trajectoire parfaitement rectiligne tant la voiture a tendance à se lancer d'un bord ou l'autre. Elle offre cependant une tenue de route encore meilleure que celle des autres versions, puisqu'elle est équipée de pneus d'été haute performance et des barres stabilisatrices de plus grandes dimensions. La TL n'est victime d'aucun tangage, brille par l'absence d'un réel roulis et colle au bitume comme c'est pas possible. Évidemment, elle a tendance à vouloir sous-virer, mais le système de contrôle de stabilité vient corriger le tir avec brio.