L'Acura TL fait partie de ces berlines sport modestes et rationnelles qu'on prend un malin plaisir à conduire à fond quand personne ne regarde.
Le problème, c'est que la plus récente génération affiche une physionomie un peu bizarre. Bon, mettons très bizarre. De plus, la traction intégrale n'était jusqu'à tout récemment pas disponible avec une boîte manuelle et aucune version haute performance à moteur V8 ne figure au menu. Je vous dis ça comme ça...
Nouveau style moins provocateur
L'habitacle et la tenue de route compensaient auparavant pour l'image controversée de la TL, mais les acheteurs de berlines de luxe recherchant un design plus facile à avaler, quatre roues motrices et une manuelle à six rapports devaient se tourner ailleurs. À présent, grâce aux changements apportés pour l'année-modèle 2012, cette Japonaise peut les séduire.
La TL a finalement corrigé son principal défaut depuis sa dernière refonte : elle ressemble moins à un Pokemon et propose une superbe boîte manuelle à six rapports – vous savez, le genre qui s'accompagne d'un embrayage, d'un levier de vitesses et de tout le reste.
Les designers ont remodelé le faciès et la partie arrière, repositionné la plaque d'immatriculation, atténué la calandre en bec d'aluminium et raccourci le porte-à-faux avant. On reconnaît toujours la TL au premier coup d’œil, mais son style se veut plus élégant, plus dynamique et surtout moins désagréable à regarder.
Nouvelle boîte manuelle sportive
Et que dire des six vitesses? J'adore le levier, court et léger, dont les mouvements s'avèrent fluides et précis. Il suffit d'un doigt et d'un coup de poignet – voilà, le tour est joué! Les boîtes manuelles de BMW, de Cadillac et de Subaru peuvent toutes aller se rhabiller.
L'embrayage? J'aime moins. Les conducteurs sportifs risquent de trouver la pédale de gauche un peu trop légère et glissante, donnant davantage l'impression de piler sur de la mayonnaise que de faire affaire avec un système mécanique solide. Il retient une puissance adéquate pour propulser la voiture rapidement au besoin, mais on ne retrouve pas la même docilité et la même communication qui définissent les autres commandes principales. En résumé, l'embrayage linéaire de l'Acura TL 2012 facilite la conduite dans le trafic congestionné, mais il manquera de mordant au goût de certains.
Le problème, c'est que la plus récente génération affiche une physionomie un peu bizarre. Bon, mettons très bizarre. De plus, la traction intégrale n'était jusqu'à tout récemment pas disponible avec une boîte manuelle et aucune version haute performance à moteur V8 ne figure au menu. Je vous dis ça comme ça...
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| Les designers ont remodelé le faciès et la partie arrière, repositionné la plaque d'immatriculation, atténué la calandre en bec d'aluminium et raccourci le porte-à-faux avant. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Nouveau style moins provocateur
L'habitacle et la tenue de route compensaient auparavant pour l'image controversée de la TL, mais les acheteurs de berlines de luxe recherchant un design plus facile à avaler, quatre roues motrices et une manuelle à six rapports devaient se tourner ailleurs. À présent, grâce aux changements apportés pour l'année-modèle 2012, cette Japonaise peut les séduire.
La TL a finalement corrigé son principal défaut depuis sa dernière refonte : elle ressemble moins à un Pokemon et propose une superbe boîte manuelle à six rapports – vous savez, le genre qui s'accompagne d'un embrayage, d'un levier de vitesses et de tout le reste.
Les designers ont remodelé le faciès et la partie arrière, repositionné la plaque d'immatriculation, atténué la calandre en bec d'aluminium et raccourci le porte-à-faux avant. On reconnaît toujours la TL au premier coup d’œil, mais son style se veut plus élégant, plus dynamique et surtout moins désagréable à regarder.
Nouvelle boîte manuelle sportive
Et que dire des six vitesses? J'adore le levier, court et léger, dont les mouvements s'avèrent fluides et précis. Il suffit d'un doigt et d'un coup de poignet – voilà, le tour est joué! Les boîtes manuelles de BMW, de Cadillac et de Subaru peuvent toutes aller se rhabiller.
L'embrayage? J'aime moins. Les conducteurs sportifs risquent de trouver la pédale de gauche un peu trop légère et glissante, donnant davantage l'impression de piler sur de la mayonnaise que de faire affaire avec un système mécanique solide. Il retient une puissance adéquate pour propulser la voiture rapidement au besoin, mais on ne retrouve pas la même docilité et la même communication qui définissent les autres commandes principales. En résumé, l'embrayage linéaire de l'Acura TL 2012 facilite la conduite dans le trafic congestionné, mais il manquera de mordant au goût de certains.
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| Et que dire des six vitesses? J'adore le levier, court et léger, dont les mouvements s'avèrent fluides et précis. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |