SH-AWD, c'est quoi au juste?
La TL se présente d'abord comme une berline à traction avant. Toutefois, lorsqu'elle arbore l'emblème «SH-AWD» (qui signifie «Super Handling All-Wheel Drive»), ses quatre roues participent à l'effort de propulsion.
Le système de traction intégrale est dit «super» parce qu'il peut répartir le couple du moteur non seulement entre les roues avant et arrière, mais aussi entre les roues arrière gauche et droite de façon à combattre les lois de la physique et à optimiser la tenue de route en virage. La technologie a un certain mérite en conduite urbaine, mais on exploite beaucoup mieux son potentiel sur les routes sinueuses de la campagne et surtout sur une piste de course.
Il reste que les propriétaires de TL SH-AWD se sentiront toujours en parfait contrôle de leur voiture grâce à la stabilité impressionnante et la maniabilité prévisible de cette dernière. Voilà une berline intermédiaire qui adore qu'on la conduise avec autorité. Quel plaisir de la lancer dans les courbes et de jouir d'une belle liberté pour attaquer avant que les tutelles électroniques n'interviennent pour calmer le jeu.
Le système d'assistance à la stabilité (VSA) avec traction asservie d'Acura s'assure que le V6 sous le capot ne gaspille pas sa puissance sous forme de patinage, ce qui compromettrait alors la maîtrise et la sécurité.
Traction intégrale et moteur plus fougueux
Le V6 en question n'est pas celui de 3,5 litres générant 280 chevaux qui sert de moteur de base à la TL. Avec la traction intégrale au menu, on profite du plus puissant moteur d'Acura à ce jour, soit un V6 VTEC de 3,7 litres à 24 soupapes et à simple arbre à cames en tête qui développe 305 chevaux à 6300 tours/minute et un couple de 273 livres-pied à 5000 tours/minute.
Je l'ai trouvé merveilleusement assorti à la nouvelle boîte manuelle. Ce moteur aime tourner à haut régime; en fait, il nous supplie de le pousser à haut régime. L'accélération qui en résulte nous colle littéralement à notre siège et laisse entendre un grognement feutré à la fois peu envahissant et indéniablement envoûtant.
La TL se présente d'abord comme une berline à traction avant. Toutefois, lorsqu'elle arbore l'emblème «SH-AWD» (qui signifie «Super Handling All-Wheel Drive»), ses quatre roues participent à l'effort de propulsion.
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| On profite du plus puissant moteur d'Acura à ce jour, soit un V6 VTEC de 3,7 litres à 24 soupapes. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Le système de traction intégrale est dit «super» parce qu'il peut répartir le couple du moteur non seulement entre les roues avant et arrière, mais aussi entre les roues arrière gauche et droite de façon à combattre les lois de la physique et à optimiser la tenue de route en virage. La technologie a un certain mérite en conduite urbaine, mais on exploite beaucoup mieux son potentiel sur les routes sinueuses de la campagne et surtout sur une piste de course.
Il reste que les propriétaires de TL SH-AWD se sentiront toujours en parfait contrôle de leur voiture grâce à la stabilité impressionnante et la maniabilité prévisible de cette dernière. Voilà une berline intermédiaire qui adore qu'on la conduise avec autorité. Quel plaisir de la lancer dans les courbes et de jouir d'une belle liberté pour attaquer avant que les tutelles électroniques n'interviennent pour calmer le jeu.
Le système d'assistance à la stabilité (VSA) avec traction asservie d'Acura s'assure que le V6 sous le capot ne gaspille pas sa puissance sous forme de patinage, ce qui compromettrait alors la maîtrise et la sécurité.
Traction intégrale et moteur plus fougueux
Le V6 en question n'est pas celui de 3,5 litres générant 280 chevaux qui sert de moteur de base à la TL. Avec la traction intégrale au menu, on profite du plus puissant moteur d'Acura à ce jour, soit un V6 VTEC de 3,7 litres à 24 soupapes et à simple arbre à cames en tête qui développe 305 chevaux à 6300 tours/minute et un couple de 273 livres-pied à 5000 tours/minute.
Je l'ai trouvé merveilleusement assorti à la nouvelle boîte manuelle. Ce moteur aime tourner à haut régime; en fait, il nous supplie de le pousser à haut régime. L'accélération qui en résulte nous colle littéralement à notre siège et laisse entendre un grognement feutré à la fois peu envahissant et indéniablement envoûtant.
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| Son roulement se caractérise par un calme et une détente remarquables. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |