La mécanique
Les deux concurrentes sont animées par des moteurs quatre cylindres. Comparativement aux Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C, aucun moteur à six cylindres n'est prévu au catalogue.
La 93 Linear est animée par un 2,0 litres turbo de 175 chevaux. Dans les versions plus coûteuses ARC et Vector, le même moteur développe 210 chevaux grâce à un turbocompresseur plus puissant. Sans complaisance. Les moteurs à turbocompression signés Saab sont les mieux réussis sur le marché. Leur fonctionnement est doux et leur temps de réponse est presque instantané.
À la base, le 2,4 litres de la TSX est le même que celui de l'Accord. Toutefois, celui de la TSX développe 200 chevaux au lieu de 160. Un surplus de puissance qui s'avère indispensable pour déplacer cette caisse dont le poids dépasse d'environ 100 kg celui de l'Accord. Pourvu du système i-VTEC, le 2,4 litres apprécie les régimes élevés mais s'en tire étonnamment bien à bas régime à cause de son couple revigoré.
Dans les deux camps, les boîtes manuelles sont d'une précision irréprochable. Sauf que l'embrayage de la 93 avait tendance à glisser sur le 1e rapport (probablement l'usure!) et que le 2e rapport de la TSX avait tendance à accrocher (l'usure aussi?). En option, les deux modèles peuvent être commandés avec une boîte semi-automatique à cinq rapports. Toutefois, elles font plus ou moins bon ménage avec les cylindrées de ce duel qui affectionnent particulièrement les régimes élevés.
Au chronomètre, la 93 et la TSX enregistrent des temps presque identiques. Toutefois, il faut donner l'avantage à celui de la Saab et ce, même si notre feuille de pointage permet à l'Acura de l'emporter. En effet, des mesures plus détaillées nous ont permis de constater que le 2,0 litres turbo de la 93 est le plus performant des deux en conduite sportive extrême.
Les deux concurrentes sont animées par des moteurs quatre cylindres. Comparativement aux Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C, aucun moteur à six cylindres n'est prévu au catalogue.La 93 Linear est animée par un 2,0 litres turbo de 175 chevaux. Dans les versions plus coûteuses ARC et Vector, le même moteur développe 210 chevaux grâce à un turbocompresseur plus puissant. Sans complaisance. Les moteurs à turbocompression signés Saab sont les mieux réussis sur le marché. Leur fonctionnement est doux et leur temps de réponse est presque instantané.
À la base, le 2,4 litres de la TSX est le même que celui de l'Accord. Toutefois, celui de la TSX développe 200 chevaux au lieu de 160. Un surplus de puissance qui s'avère indispensable pour déplacer cette caisse dont le poids dépasse d'environ 100 kg celui de l'Accord. Pourvu du système i-VTEC, le 2,4 litres apprécie les régimes élevés mais s'en tire étonnamment bien à bas régime à cause de son couple revigoré.Dans les deux camps, les boîtes manuelles sont d'une précision irréprochable. Sauf que l'embrayage de la 93 avait tendance à glisser sur le 1e rapport (probablement l'usure!) et que le 2e rapport de la TSX avait tendance à accrocher (l'usure aussi?). En option, les deux modèles peuvent être commandés avec une boîte semi-automatique à cinq rapports. Toutefois, elles font plus ou moins bon ménage avec les cylindrées de ce duel qui affectionnent particulièrement les régimes élevés.
Au chronomètre, la 93 et la TSX enregistrent des temps presque identiques. Toutefois, il faut donner l'avantage à celui de la Saab et ce, même si notre feuille de pointage permet à l'Acura de l'emporter. En effet, des mesures plus détaillées nous ont permis de constater que le 2,0 litres turbo de la 93 est le plus performant des deux en conduite sportive extrême.