Un peu d'embonpoint?
Le toit plongeant représente la partie la plus clinquante de la silhouette. Je ne peux pas qualifier cette Acura de moche, pourtant la surabondance d'éléments esthétiques et conceptuels étourdit les sens. De l'arrière, ses flancs ne font qu'accentuer un postérieur franchement trop gros. Comme une silhouette en poire, on a l'impression qu'avec le temps, le gras se déposera à toutes les mauvaises places... Elle paraît bien de profil, et du devant, eh bien, disons que le nez des Acura a fait couler beaucoup d'encre.
Créée pour la route
En fait, elle aurait dû l'être. Pauvre Acura. D'abord, un crétin de journaliste automobile avait rempli la ZDX d'essence à indice d'octane 87 avant que je passe la chercher, causant des cognements et cliquetis d'enfer du V6. Ma femme, qui a toujours aimé les Acura, m'a demandé quand le constructeur avait introduit des moteurs diesel... Un p'tit conseil, les enfants : on recommande fortement l'essence super pour une raison.
Convenablement abreuvé, le V6 de 3,7 litres livre 300 chevaux et 270 pi-lb de couple de façon linéaire, le tout bien pris en charge par une boîte automatique à six rapports. Les Acura riment avec maîtrise, et grâce à la transmission intégrale super-maniabilité brevetée (SH-AWD) du constructeur ainsi que des palettes au volant, la ZDX se manie mieux que la plupart des multisegments de luxe compacts et intermédiaires sur le marché. Agile et vive, on la conduit en général avec plaisir... pourvu que la route ne soit pas trop amochée.
En ville, le bitume abîmé se heurte à une suspension et des jantes de 19 pouces qui refusent d'absorber doucement ses imperfections. La ZDX ne s'enfargera pas sur les bosses, mais elle vous rappellera constamment que vous ne conduisez pas une RL. Comme c'est habituellement le cas, cette médiocrité urbaine se traduit par un comportement exemplaire sur la grand-route. Malheureusement, à plus de 100 km/h le vent se fait entendre beaucoup plus que prévu, malgré la technologie antibruit active.
Le toit plongeant représente la partie la plus clinquante de la silhouette. Je ne peux pas qualifier cette Acura de moche, pourtant la surabondance d'éléments esthétiques et conceptuels étourdit les sens. De l'arrière, ses flancs ne font qu'accentuer un postérieur franchement trop gros. Comme une silhouette en poire, on a l'impression qu'avec le temps, le gras se déposera à toutes les mauvaises places... Elle paraît bien de profil, et du devant, eh bien, disons que le nez des Acura a fait couler beaucoup d'encre.
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| De l'arrière, ses flancs ne font qu'accentuer un postérieur franchement trop gros. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Créée pour la route
En fait, elle aurait dû l'être. Pauvre Acura. D'abord, un crétin de journaliste automobile avait rempli la ZDX d'essence à indice d'octane 87 avant que je passe la chercher, causant des cognements et cliquetis d'enfer du V6. Ma femme, qui a toujours aimé les Acura, m'a demandé quand le constructeur avait introduit des moteurs diesel... Un p'tit conseil, les enfants : on recommande fortement l'essence super pour une raison.
Convenablement abreuvé, le V6 de 3,7 litres livre 300 chevaux et 270 pi-lb de couple de façon linéaire, le tout bien pris en charge par une boîte automatique à six rapports. Les Acura riment avec maîtrise, et grâce à la transmission intégrale super-maniabilité brevetée (SH-AWD) du constructeur ainsi que des palettes au volant, la ZDX se manie mieux que la plupart des multisegments de luxe compacts et intermédiaires sur le marché. Agile et vive, on la conduit en général avec plaisir... pourvu que la route ne soit pas trop amochée.
En ville, le bitume abîmé se heurte à une suspension et des jantes de 19 pouces qui refusent d'absorber doucement ses imperfections. La ZDX ne s'enfargera pas sur les bosses, mais elle vous rappellera constamment que vous ne conduisez pas une RL. Comme c'est habituellement le cas, cette médiocrité urbaine se traduit par un comportement exemplaire sur la grand-route. Malheureusement, à plus de 100 km/h le vent se fait entendre beaucoup plus que prévu, malgré la technologie antibruit active.
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| En ville, le bitume abîmé se heurte à une suspension et des jantes de 19 pouces qui refusent d'absorber doucement ses imperfections. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |