Les ingénieurs et concepteurs d’Audi ont travaillé d’arrache-pied en prévision du lancement de la A6 la plus dynamique et raffinée à ce jour. La dernière version de la berline sport fondamentale foulera la route en tant que modèle 2012 regorgeant de nouvelles technologies, de nouveaux moteurs et de nouvelles commodités dernier cri.
S’inscrivant dans la nouvelle philosophie esthétique sophistiquée d’Audi, la A6 2012 profite de phares à DEL caractéristiques, d’une calandre hexagonale originale, d’une aérodynamique repensée et de touches sportives discrètes tels un embout d’échappement double et des passages de roue légèrement évasés. La nouvelle A6 n’est que timidement plus courte et plus basse que le modèle actuel, mais son empattement et sa largeur ont pris de l’ampleur afin d’assurer une meilleure tenue de route et présence routière plus imposante.
À l’intérieur, l’acheteur peut s’attendre à une atmosphère ultra-moderne et sophistiquée qui marie élégamment luxe et technologie. Matériaux, textures, interfaces, levier, tout est neuf, tout comme un écran de navigation escamotable,le dernier centre infoloisirs du marché et des technologies de connectivité de pointe. Un affichage tête haute, des sièges ventilés avec fonction de massage, un disque dur pour stocker sa musique et l’éclairage d’ambiance sont tous offerts. Tout comme une chaîne haut de gamme signée Bang & Olufsen, l’expert audio hollandais.
La A6 proposera un choix de trois moteurs diesel et deux moteurs à essence à son lancement mondial, dont un V6 suralimenté de 300 ch repris de la génération actuelle. On pourra également opter pour un moteur de 2,8 litres et 204 ch, mais on ne sait pas encore lesquels de ces moulins traverseront la mare. Des boîtes de vitesses manuelle, automatique et S-Tronic figurent toutes au catalogue. Ainsi, l’année modèle 2012 marquera la première fois qu’une boîte S-Tronic à double embrayage est offerte sur une A6.
Diversifiant le choix de modèles et s’attaquant à la consommation, une Audi A6 Hybride entrera en scène un peu plus tard aussi. Ce modèle des plus verts retiendra les services d’un quatre-cylindres turbo de 2,0 litres et 211 ch, d’un système d’entraînement électrique, d’un bloc de batteries et d’une boîte automatique à huit rapports. La A6 Hybride à traction pourra atteindre 100 km/h à l’électricité uniquement, et présentera une autonomie de 3 kilomètres. Selon Audi, cette technologie hybride permettra les accélérations d’un V6, soit 0 à 100 km/h en 7 secondes, ainsi que la consommation et les émissions d’un petit quatre-cylindres.
Peu importe le choix de mécanique, l’acheteur d’une A6 2012 pourra être sûr de se déplacer sur une plate-forme de calibre internationale épaulée par les meilleures technologies de châssis et d’entraînement sur la route. Outre sa grande efficacité et sa construction légère, la A6 profite d’un différentiel arrière sport optionnel qui distribue activement le couple entre les roues arrière. Un nouveau différentiel central à roue plate, quant à lui, répartit la puissance entre les essieux avant et arrière de façon souple et efficace, tandis que l’utilisation d’abondants composants de suspension en aluminium améliore la tenue de route.
Le système Drive Select d’Audi est également offert en option, permettant au conducteur de sélectionner le mode de conduite selon ses besoins. Enfin, une suspension pneumatique adaptative et une servodirection repensée assurent un confort, une souplesse et des performances accrus.
Restez branché sur le web, et votre concessionnaire Audi, pour ne pas manquer les dernières nouvelles au sujet de la A6 2012, dont les premières livraisons sont prévues plus tard cette année.
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| Photo: Audi |
S’inscrivant dans la nouvelle philosophie esthétique sophistiquée d’Audi, la A6 2012 profite de phares à DEL caractéristiques, d’une calandre hexagonale originale, d’une aérodynamique repensée et de touches sportives discrètes tels un embout d’échappement double et des passages de roue légèrement évasés. La nouvelle A6 n’est que timidement plus courte et plus basse que le modèle actuel, mais son empattement et sa largeur ont pris de l’ampleur afin d’assurer une meilleure tenue de route et présence routière plus imposante.
À l’intérieur, l’acheteur peut s’attendre à une atmosphère ultra-moderne et sophistiquée qui marie élégamment luxe et technologie. Matériaux, textures, interfaces, levier, tout est neuf, tout comme un écran de navigation escamotable,le dernier centre infoloisirs du marché et des technologies de connectivité de pointe. Un affichage tête haute, des sièges ventilés avec fonction de massage, un disque dur pour stocker sa musique et l’éclairage d’ambiance sont tous offerts. Tout comme une chaîne haut de gamme signée Bang & Olufsen, l’expert audio hollandais.
La A6 proposera un choix de trois moteurs diesel et deux moteurs à essence à son lancement mondial, dont un V6 suralimenté de 300 ch repris de la génération actuelle. On pourra également opter pour un moteur de 2,8 litres et 204 ch, mais on ne sait pas encore lesquels de ces moulins traverseront la mare. Des boîtes de vitesses manuelle, automatique et S-Tronic figurent toutes au catalogue. Ainsi, l’année modèle 2012 marquera la première fois qu’une boîte S-Tronic à double embrayage est offerte sur une A6.
Diversifiant le choix de modèles et s’attaquant à la consommation, une Audi A6 Hybride entrera en scène un peu plus tard aussi. Ce modèle des plus verts retiendra les services d’un quatre-cylindres turbo de 2,0 litres et 211 ch, d’un système d’entraînement électrique, d’un bloc de batteries et d’une boîte automatique à huit rapports. La A6 Hybride à traction pourra atteindre 100 km/h à l’électricité uniquement, et présentera une autonomie de 3 kilomètres. Selon Audi, cette technologie hybride permettra les accélérations d’un V6, soit 0 à 100 km/h en 7 secondes, ainsi que la consommation et les émissions d’un petit quatre-cylindres.
Peu importe le choix de mécanique, l’acheteur d’une A6 2012 pourra être sûr de se déplacer sur une plate-forme de calibre internationale épaulée par les meilleures technologies de châssis et d’entraînement sur la route. Outre sa grande efficacité et sa construction légère, la A6 profite d’un différentiel arrière sport optionnel qui distribue activement le couple entre les roues arrière. Un nouveau différentiel central à roue plate, quant à lui, répartit la puissance entre les essieux avant et arrière de façon souple et efficace, tandis que l’utilisation d’abondants composants de suspension en aluminium améliore la tenue de route.
Le système Drive Select d’Audi est également offert en option, permettant au conducteur de sélectionner le mode de conduite selon ses besoins. Enfin, une suspension pneumatique adaptative et une servodirection repensée assurent un confort, une souplesse et des performances accrus.
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| Photo: Audi |
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