Optez pour l’ensemble Prestige, et vous profiterez d’un système de navigation, de capteurs de stationnement avant et arrière, d’une clé intelligente et d’un écran d’information de sept pouces. Et les mélomanes raffoleront de la nouvelle chaîne audio Bang & Olufsen, comparable à un cinéma-maison de luxe. Ils apprécieront également les caissons d’aigus ou tweeters électriques escamotables, qui apparaissent par magie dans les coins supérieurs du tableau de bord chaque fois qu’on allume la chaîne stéréo.
On peut aussi mettre la main sur un régulateur de vitesse adaptatif et une caméra de nuit. En fait, la liste de commodités optionnelles de l’Audi A6 2012 ne finit plus, et je ne peux les énumérer sans transformer cet article en une nouvelle de plus de 2000 mots, alors permettez moi de la résumer ainsi : si vous avez déjà souhaité voir une version diluée de l’Audi A8, eh bien, on vient d’exaucer votre vœu!
Je pourrais dire de même de l’expérience de conduite aussi. Le V6 TFSI de 3,0 litres suralimenté, qui génère 310 ch et 325 pi-lb de couple, livre toutes les performances qu’on pourrait exiger d’un tel véhicule, et avec un habitacle si riche et opulent, il encourage presque la conduite tranquille à saveur de berline. Or, comme pour toute Audi, si l’occasion pour une manœuvre leste se présente, la nouvelle A6 n’attend que l’ordre!
La puissance jaillit avec fluidité, tandis que la transmission intégrale quattro fait précisément ce pour quoi elle est célèbre : souder le véhicule à la route. En effet, Audi a allongé l’empattement de sa dernière-née d’environ 7 cm, améliorant du coup la maniabilité d’une voiture déjà exceptionnellement maniable.
Mon seul reproche, et reproche est un bien grand mot : la nouvelle direction à assistance électronique. Bon, je sais que la plupart des constructeurs prennent ce virage aujourd’hui, et à bien des égards, il contribue à l’impression de prestige que dégage un véhicule, mais je ne peux m’empêcher de penser que la relation conducteur-voiture a perdu un peu de son intimité.
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| Optez pour l’ensemble Prestige, et vous profiterez d’un système de navigation, de capteurs de stationnement avant et arrière, d’une clé intelligente et d’un écran d’information de sept pouces. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
On peut aussi mettre la main sur un régulateur de vitesse adaptatif et une caméra de nuit. En fait, la liste de commodités optionnelles de l’Audi A6 2012 ne finit plus, et je ne peux les énumérer sans transformer cet article en une nouvelle de plus de 2000 mots, alors permettez moi de la résumer ainsi : si vous avez déjà souhaité voir une version diluée de l’Audi A8, eh bien, on vient d’exaucer votre vœu!
Je pourrais dire de même de l’expérience de conduite aussi. Le V6 TFSI de 3,0 litres suralimenté, qui génère 310 ch et 325 pi-lb de couple, livre toutes les performances qu’on pourrait exiger d’un tel véhicule, et avec un habitacle si riche et opulent, il encourage presque la conduite tranquille à saveur de berline. Or, comme pour toute Audi, si l’occasion pour une manœuvre leste se présente, la nouvelle A6 n’attend que l’ordre!
La puissance jaillit avec fluidité, tandis que la transmission intégrale quattro fait précisément ce pour quoi elle est célèbre : souder le véhicule à la route. En effet, Audi a allongé l’empattement de sa dernière-née d’environ 7 cm, améliorant du coup la maniabilité d’une voiture déjà exceptionnellement maniable.
Mon seul reproche, et reproche est un bien grand mot : la nouvelle direction à assistance électronique. Bon, je sais que la plupart des constructeurs prennent ce virage aujourd’hui, et à bien des égards, il contribue à l’impression de prestige que dégage un véhicule, mais je ne peux m’empêcher de penser que la relation conducteur-voiture a perdu un peu de son intimité.
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| Le V6 TFSI de 3,0 litres suralimenté, qui génère 310 ch et 325 pi-lb de couple, livre toutes les performances qu’on pourrait exiger d’un tel véhicule. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |