Une berline agile
Malgré son long empattement (qui est passé de 2874 à 3073 mm), la A8 L est étonnamment agile et souple. Son rayon de braquage est relativement court et sa tenue de route est avantagée par la légendaire traction intégrale quattro d'Audi, sans oublier la suspension pneumatique ajustable.
Tandis que le système quattro procure à la voiture une adhérence remarquable dans toutes les conditions (même sur les routes les plus détrempées), la suspension offre un amortissement toujours bien adapté et un roulement encore plus doux que celui d'une Audi moyenne.
La A8 L est par ailleurs équipée de série de roues de 19 pouces à 12 bras ou, en option, de roues de 20 pouces au design et à la performance nettement plus spectaculaires. Avec ces dernières, la voiture est chaussée de pneus Continental SportContact 275/35 R20 à profil ultra surbaissé.
En plus de la traction intégrale, cette Audi mise sur une foule de technologies de pointe qui rendent les déplacements beaucoup plus sécuritaires. Soulignons les freins antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage et assistance hydraulique au freinage ainsi que le système de contrôle de la stabilité avec traction asservie. Il va sans dire que les pertes de contrôle sont extrêmement rares avec la A8 L.
Encore plus d'équipements et de commodités
On retrouve également de série des phares adaptatifs au xénon et un système d'aide au recul avec caméra arrière, cette dernière transmettant une image plus claire que dans d'autres voitures récemment testées. Advenant une collision, les passagers sont protégés par des coussins gonflables frontaux à deux seuils, des coussins pour les genoux (à l'avant) de même que des coussins et rideaux gonflables latéraux (avant et arrière).
Bien sûr, on ne saurait passer sous silence la panoplie d'accessoires de luxe. La liste comprend un système de navigation, une interface multimédia (MMI), des pare-soleil électriques pour vitres arrière, des sièges avant et arrière chauffants à multiples réglages électriques ainsi qu'une garniture en cuir sur les sièges, les portières, la console et le tableau de bord. Je déplore toutefois l'absence d'un volant chauffant -- ma nouvelle option préférée lors des sorties hivernales.
Ladite interface MMI est le système qu'emploie Audi pour rassembler toutes les commandes et fonctions de la voiture, de la sonorisation à la climatisation en passant par la suspension ajustable et la téléphonie Bluetooth. Elle est un peu plus facile à comprendre et à maîtriser que le système i-Drive de BMW, mais je ne vois toujours pas la logique de se servir de deux boutons pour régler le chauffage des sièges. (Ma vieille Audi A4 était plus simple: un seul bouton sur la console.)
Malgré son long empattement (qui est passé de 2874 à 3073 mm), la A8 L est étonnamment agile et souple. Son rayon de braquage est relativement court et sa tenue de route est avantagée par la légendaire traction intégrale quattro d'Audi, sans oublier la suspension pneumatique ajustable.
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| La tenue de route est impressionnante quelles que soient les conditions. |
Tandis que le système quattro procure à la voiture une adhérence remarquable dans toutes les conditions (même sur les routes les plus détrempées), la suspension offre un amortissement toujours bien adapté et un roulement encore plus doux que celui d'une Audi moyenne.
La A8 L est par ailleurs équipée de série de roues de 19 pouces à 12 bras ou, en option, de roues de 20 pouces au design et à la performance nettement plus spectaculaires. Avec ces dernières, la voiture est chaussée de pneus Continental SportContact 275/35 R20 à profil ultra surbaissé.
En plus de la traction intégrale, cette Audi mise sur une foule de technologies de pointe qui rendent les déplacements beaucoup plus sécuritaires. Soulignons les freins antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage et assistance hydraulique au freinage ainsi que le système de contrôle de la stabilité avec traction asservie. Il va sans dire que les pertes de contrôle sont extrêmement rares avec la A8 L.
Encore plus d'équipements et de commodités
On retrouve également de série des phares adaptatifs au xénon et un système d'aide au recul avec caméra arrière, cette dernière transmettant une image plus claire que dans d'autres voitures récemment testées. Advenant une collision, les passagers sont protégés par des coussins gonflables frontaux à deux seuils, des coussins pour les genoux (à l'avant) de même que des coussins et rideaux gonflables latéraux (avant et arrière).
Bien sûr, on ne saurait passer sous silence la panoplie d'accessoires de luxe. La liste comprend un système de navigation, une interface multimédia (MMI), des pare-soleil électriques pour vitres arrière, des sièges avant et arrière chauffants à multiples réglages électriques ainsi qu'une garniture en cuir sur les sièges, les portières, la console et le tableau de bord. Je déplore toutefois l'absence d'un volant chauffant -- ma nouvelle option préférée lors des sorties hivernales.
Ladite interface MMI est le système qu'emploie Audi pour rassembler toutes les commandes et fonctions de la voiture, de la sonorisation à la climatisation en passant par la suspension ajustable et la téléphonie Bluetooth. Elle est un peu plus facile à comprendre et à maîtriser que le système i-Drive de BMW, mais je ne vois toujours pas la logique de se servir de deux boutons pour régler le chauffage des sièges. (Ma vieille Audi A4 était plus simple: un seul bouton sur la console.)
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| L'habitacle est opulent, mais il faut prendre le temps de s'habituer à la myriade de boutons. |