 |
| Le traditionnel 0-100 km/h est l'affaire de 6,8 secondes, impressionnant pour un véhicule utilitaire sport à 7 passagers. (Photo : Audi Canada) |
|
Audi a choisi de ne pas proposer le W12 pour la Q7, la version hybride sera la Q7 la plus rapide. Si la puissance totale d'un moteur hybride à essence/électrique n'est pas aussi simple à évaluer que celle d'une seule source de propulsion, les composantes électriques procurent un bénéfice crédible. Le traditionnel 0-100 km/h est l'affaire de 6,8 secondes, impressionnant pour un véhicule utilitaire sport à 7 passagers. Pour fin de comparaison, la Q7 régulière met 7,4 secondes pour atteindre la même vitesse. Malgré le fait que la batterie, le moteur électrique et les composantes électriques qui font partie du système hybride augmentent le poids de 140 kg (309 lbs) par rapport à la version conventionnelle, la consommation se situe à une moyenne de 12 l/100 km, un avantage de 13%.
 |
| Avec tous les éléments de confort, les machins et les jouets électriques, la Q7 Hybrid est assurément un des plus somptueux véhicules hybrides que nous ayons vus ces derniers temps. (Photo : Audi Canada) |
|
Avec tous les éléments de confort, les machins et les jouets électriques, la Q7 Hybrid est assurément un des plus somptueux véhicules hybrides que nous ayons vus ces derniers temps. Seuls Lexus et Mercedes avec ses nouveaux venus pourraient l'égaler sur ce point. L'habitacle de la Q7 conçu autour du conducteur facilite la transition vers le système hybride, si on fait exception d'un nouvel écran qui permet aux passagers de surveiller le débit de puissance fourni par le système hybride, similaire à l'interface qu'on retrouve dans la Lexus RX 400h, la Toyota Highlander et la Prius. Afin d'assurer le fonctionnement de la direction assistée et de la climatisation (élément très important pour assurer le confort) lorsque le véhicule fonctionne entièrement en mode électrique, ces systèmes passent du mode hydraulique au mode électrique.
 |
| Exception faite de la carrosserie peinte de couleur verte et beige, cette Q7 presque normale comporte des panneaux solaires ont été intégrés à son toit ouvrant de type « ciel ouvert ». (Photo : Audi AG) |
|
Exception faite de la carrosserie peinte de couleur verte et beige, cette Q7 presque normale comporte un élément qui saura gagner le succès auprès d'autres manufacturiers. Des panneaux solaires ont été intégrés à son toit ouvrant de type « ciel ouvert » et procurent l'énergie nécessaire au système de chauffage, ventilation, climatisation d'air (CVCA) pour qu'il puisse fonctionner même lorsque le véhicule n'est pas en marche. C'est un élément qui a précédemment été offert dans la berline A8, mais il pourrait mieux convenir dans le nouveau véhicule hybride. Assurément, il sera fortement utile durant les journées chaudes de l'été avec tout ce verre au dessus de la tête. Si Audi est sans doute le seul manufacturier à mettre le soleil au service de l'automobile, le fabricant allemand n'est pas le premier. Une telle technologie a antérieurement été proposée sur la Mazda 929.
 |
| Bien sûr, le fait que Porsche ait annoncé qu'elle produira une Cayenne hybride développée avec la collaboration de Volkswagen et Audi, pourrait forcer les sceptiques à accepter que cette Q7 électrifiée n'est pas un projet de fantaisie. (Photo : Audi Canada) |
|
Pour le moment, la Audi Q7 Hybrid demeure une vitrine technologique pour Volkswagen-Audi et un guide pour étudier l'intérêt du marché. Tout comme Mercedes-Benz avec sa nouvelle classe M hybride, elle maintiendra son statut de concept jusqu'à ce que le feu vert soit officiellement donné. Toutefois, le fait que Porsche ait annoncé qu'elle produira une Cayenne hybride développée avec la collaboration de Volkswagen et Audi, pourrait forcer les sceptiques à accepter que cette Q7 électrifiée n'est pas un projet de fantaisie.
