Je me trouve en face d'une page blanche et je n'arrive pas à écrire quoi que ce soit. Pourtant, une voiture comme l'Audi R8 V10 Plus 2014 devrait normalement déclencher une diarrhée de mots qu'aucun Imodium linguistique ne saurait calmer.
Le fait est qu'il n'y a pas de mots pour décrire correctement cette machine. Rien dans la langue française ne peut rendre justice à toute sa prestance, à toute sa performance et à toutes les émotions qu'elle nous fait vivre. J'aimerais bien en inventer, mais ça risque de paraître bizarre et vous ne comprendriez pas grand-chose...
Qu'est-ce que l'Audi R8 V10 Plus?
La glorieuse R8 est la riposte d'Audi à toutes les supervoitures de la planète. À l'image du nouveau riche, elle ne connaît peut-être pas encore toutes les règles d'étiquette et ne possède certainement pas autant d'expérience que les autres membres du club, mais elle a tout ce qu'il faut pour jouer dans la même cour.
Lancée il y a environ 7 ans, la R8 a très peu évolué jusqu'à maintenant, ce qui n'affecte en rien son pouvoir d'attraction.
Prix et spécifications de l'Audi R8 V10 Plus 2014
Vous aimez les gros chiffres? Vous serez servi à souhait avec l'Audi R8 V10 Plus 2014! Commençons d'abord par son prix de base : 187 000 $. Le modèle que j'ai testé, avec ses 3 options, valait pas moins de 211 895 $.
Ça vous choque? Eh bien, je vais tenter d'arranger ça en vous parlant de son moteur. Tel que son nom l'indique, l'Audi R8 V10 Plus 2014 renferme un V10 de 5,2 L, qui génère 550 chevaux et 398 livres-pied de couple. Or, elle pèse seulement 1 635 kilogrammes, ce qui en fait une véritable voiture de course légale sur la route. Merveilleux!
Conduire l'Audi R8 V10 Plus 2014
Avant d'aller plus loin, je dois vous préciser que je n'avais jamais essayé la R8 auparavant dans ma carrière. Il s'agissait de mon tout premier contact avec elle. J'étais à la fois extrêmement excitée et plutôt intimidée en prenant possession de la voiture. Ce n'est pas n'importe quel bolide! Je l'ai réalisé très clairement en démarrant son V10 enragé.
Campée dans les sièges en cuir raffinés, agrippant le petit volant qui offre un positionnement parfait des mains, j'ai posé les yeux sur le principal joyau de l'habitacle : le levier de vitesses et sa grille métallique. Trois pédales, 6 rapports. Une grande respiration...
Un peu inhabituelle dans le monde des supervoitures, la boîte manuelle de l'Audi R8 V10 Plus 2014 est possiblement l'une des meilleures que j'ai eu le plaisir d'essayer dans ma vie. La pédale d'embrayage est assez facile à doser, tandis que la sensation des changements de rapport est convaincante et fabuleuse. L'expérience de conduite devient beaucoup plus concrète et gratifiante par le fait même.
La boîte manuelle nous supplie d'enchaîner les rapports pendant que le moteur nous incite à nous rapprocher de la zone rouge en faisant retentir son hurlement grisant à travers le poste de pilotage, jusque dans nos entrailles. Aussi gracieuse que percutante, l'Audi R8 V10 Plus 2014 est un pur plaisir à conduire.
Si j'avais un commentaire négatif à faire (un caprice, pour être honnête), ce serait le manque de couple du V10. La puissance est là, mais j'ai été un peu déçue que les décollages ne me clouent pas autant au siège que je l'aurais souhaité.
Cela dit, le système de transmission intégrale quattro est fantastique et permet à l'Audi R8 V10 Plus 2014 de s'amuser à n'importe quel moment. Munie de freins en céramique (une option de 10 900 $ qui en vaut bien la peine), la voiture s'immobilise aussi rapidement qu'elle s'élance.
Dépourvue d'un mode sport ou dynamique, l'Audi R8 V10 Plus 2014 n'a pas besoin d'incitatif supplémentaire; elle y va toujours à fond. Avec sa vitesse de pointe qui s'élève à 315 km/h et son accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, elle fait couler l'adrénaline en un rien de temps.
Extérieur et intérieur de l'Audi R8 V10 Plus 2014
Il est un peu regrettable que la compagnie ait apporté si peu de changements à la R8 au fil des ans. Certains diront que c'est mieux ainsi, mais pendant combien de temps encore Audi peut-elle étirer la sauce? Après tout, la concurrence continue d'évoluer.
Entendons-nous bien, cependant : l'Audi R8 V10 Plus 2014 est tellement sexy qu'elle frise l'obscénité. Peu importe l'angle sous lequel on la regarde, elle nous en met plein la vue et nous fait baver. En effet, comment ne pas aimer sa silhouette basse, élancée et parfaitement proportionnée? Ajoutez à cela une peinture Bleu Sepang ainsi qu'un becquet avant, un diffuseur arrière et des prises d'air latérales en carbone et vous obtenez une voiture spectaculaire.
À l'intérieur, l'Audi R8 V10 Plus 2014 excelle dans l'art de conjuguer simplicité avec sophistication. Pas de sièges à mémoire de position, pas de cadrans numériques et – Dieu merci! – pas de frein de stationnement électronique. Nous sommes dans un décor sérieux qui va droit au but : conduire.
L'Audi R8 V10 Plus 2014 et la concurrence
Je suis tellement contente d'avoir enfin essayé la R8 parce qu'elle m'a démontré de façon éloquente tout le potentiel d'Audi. Cette marque ne fait pas seulement dans les grandes routières de luxe à transmission intégrale; elle produit aussi une supervoiture qui peut très bien rivaliser avec les Mercedes-Benz SLS AMG et Porsche 911 Turbo S de ce monde... et survivre en hiver.
Le fait est qu'il n'y a pas de mots pour décrire correctement cette machine. Rien dans la langue française ne peut rendre justice à toute sa prestance, à toute sa performance et à toutes les émotions qu'elle nous fait vivre. J'aimerais bien en inventer, mais ça risque de paraître bizarre et vous ne comprendriez pas grand-chose...
Qu'est-ce que l'Audi R8 V10 Plus?
La glorieuse R8 est la riposte d'Audi à toutes les supervoitures de la planète. À l'image du nouveau riche, elle ne connaît peut-être pas encore toutes les règles d'étiquette et ne possède certainement pas autant d'expérience que les autres membres du club, mais elle a tout ce qu'il faut pour jouer dans la même cour.
Lancée il y a environ 7 ans, la R8 a très peu évolué jusqu'à maintenant, ce qui n'affecte en rien son pouvoir d'attraction.
Prix et spécifications de l'Audi R8 V10 Plus 2014
Vous aimez les gros chiffres? Vous serez servi à souhait avec l'Audi R8 V10 Plus 2014! Commençons d'abord par son prix de base : 187 000 $. Le modèle que j'ai testé, avec ses 3 options, valait pas moins de 211 895 $.
Ça vous choque? Eh bien, je vais tenter d'arranger ça en vous parlant de son moteur. Tel que son nom l'indique, l'Audi R8 V10 Plus 2014 renferme un V10 de 5,2 L, qui génère 550 chevaux et 398 livres-pied de couple. Or, elle pèse seulement 1 635 kilogrammes, ce qui en fait une véritable voiture de course légale sur la route. Merveilleux!
Conduire l'Audi R8 V10 Plus 2014
Avant d'aller plus loin, je dois vous préciser que je n'avais jamais essayé la R8 auparavant dans ma carrière. Il s'agissait de mon tout premier contact avec elle. J'étais à la fois extrêmement excitée et plutôt intimidée en prenant possession de la voiture. Ce n'est pas n'importe quel bolide! Je l'ai réalisé très clairement en démarrant son V10 enragé.
Campée dans les sièges en cuir raffinés, agrippant le petit volant qui offre un positionnement parfait des mains, j'ai posé les yeux sur le principal joyau de l'habitacle : le levier de vitesses et sa grille métallique. Trois pédales, 6 rapports. Une grande respiration...
Un peu inhabituelle dans le monde des supervoitures, la boîte manuelle de l'Audi R8 V10 Plus 2014 est possiblement l'une des meilleures que j'ai eu le plaisir d'essayer dans ma vie. La pédale d'embrayage est assez facile à doser, tandis que la sensation des changements de rapport est convaincante et fabuleuse. L'expérience de conduite devient beaucoup plus concrète et gratifiante par le fait même.
La boîte manuelle nous supplie d'enchaîner les rapports pendant que le moteur nous incite à nous rapprocher de la zone rouge en faisant retentir son hurlement grisant à travers le poste de pilotage, jusque dans nos entrailles. Aussi gracieuse que percutante, l'Audi R8 V10 Plus 2014 est un pur plaisir à conduire.
Si j'avais un commentaire négatif à faire (un caprice, pour être honnête), ce serait le manque de couple du V10. La puissance est là, mais j'ai été un peu déçue que les décollages ne me clouent pas autant au siège que je l'aurais souhaité.
Cela dit, le système de transmission intégrale quattro est fantastique et permet à l'Audi R8 V10 Plus 2014 de s'amuser à n'importe quel moment. Munie de freins en céramique (une option de 10 900 $ qui en vaut bien la peine), la voiture s'immobilise aussi rapidement qu'elle s'élance.
Dépourvue d'un mode sport ou dynamique, l'Audi R8 V10 Plus 2014 n'a pas besoin d'incitatif supplémentaire; elle y va toujours à fond. Avec sa vitesse de pointe qui s'élève à 315 km/h et son accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, elle fait couler l'adrénaline en un rien de temps.
Extérieur et intérieur de l'Audi R8 V10 Plus 2014
Il est un peu regrettable que la compagnie ait apporté si peu de changements à la R8 au fil des ans. Certains diront que c'est mieux ainsi, mais pendant combien de temps encore Audi peut-elle étirer la sauce? Après tout, la concurrence continue d'évoluer.
Entendons-nous bien, cependant : l'Audi R8 V10 Plus 2014 est tellement sexy qu'elle frise l'obscénité. Peu importe l'angle sous lequel on la regarde, elle nous en met plein la vue et nous fait baver. En effet, comment ne pas aimer sa silhouette basse, élancée et parfaitement proportionnée? Ajoutez à cela une peinture Bleu Sepang ainsi qu'un becquet avant, un diffuseur arrière et des prises d'air latérales en carbone et vous obtenez une voiture spectaculaire.
À l'intérieur, l'Audi R8 V10 Plus 2014 excelle dans l'art de conjuguer simplicité avec sophistication. Pas de sièges à mémoire de position, pas de cadrans numériques et – Dieu merci! – pas de frein de stationnement électronique. Nous sommes dans un décor sérieux qui va droit au but : conduire.
L'Audi R8 V10 Plus 2014 et la concurrence
Je suis tellement contente d'avoir enfin essayé la R8 parce qu'elle m'a démontré de façon éloquente tout le potentiel d'Audi. Cette marque ne fait pas seulement dans les grandes routières de luxe à transmission intégrale; elle produit aussi une supervoiture qui peut très bien rivaliser avec les Mercedes-Benz SLS AMG et Porsche 911 Turbo S de ce monde... et survivre en hiver.
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