Durant la présentation de la nouvelle Audi TT de 3e génération, qui arrivera bientôt sur le marché, le responsable du design extérieur, Jürgen Löffler, l'a décrite comme « la prochaine top modèle allemande », faisant référence au processus d'élimination des designs soumis par l'équipe.
Vingt designers avaient eu comme mandat de créer une voiture qui retrace l'histoire de la TT jusqu'à son lancement original au Salon de l'auto de Francfort 1995. À l'époque, ce petit coupé sport a marqué un grand pas pour Audi en termes de style et d'agrément de conduite.
La compétition entre les designers a été féroce. Ceux dont la première ébauche a été retenue ont produit un dessin en 3D, puis un autre tri a été fait et les créations restantes ont ensuite pris la forme de modèles en argile. On a ajouté des couleurs et, finalement, le design gagnant a été choisi.
En vérité, le processus de création de la nouvelle Audi TT est beaucoup plus compliqué que cela et remonte à plusieurs années.
Audi TT : Design extérieur
En voyant les 3 générations alignées une à côté de l'autre, il nous a été facile de voir comment les designers d'Audi se sont inspirés de la TT originale de 1998 pour façonner et définir le modèle qui débarquera en Amérique du Nord au cours de l'année-modèle 2016.
Commentant l'extérieur de la voiture, Löffler a employé des mots tels que « puriste » et « masculin ». Selon lui, quand une compagnie possède une figure emblématique, elle doit tout faire pour la préserver et bâtir sur son succès.
Il a comparé la TT à une athlète ― le genre qui pratique l'athlétisme, pas le culturisme. Sa silhouette est svelte et bien découpée, sans gros muscles pour la gêner.
Des lignes horizontales dominent la partie avant de la nouvelle Audi TT. La calandre à simple contour est large et plate. De ses pointes supérieures s'étirent 2 lignes de relief sur un capot orné des 4 anneaux d'Audi. Le grillage des prises d'air inférieures s'harmonise avec la nouvelle disposition des feux de jour. Des phares à DEL sont également offerts, mais en option.
Plusieurs détails dans le profil de l'Audi TT proviennent du modèle original. Selon Audi, « les seuils de portières forment une ligne puissante qui unit les ailes larges et bien découpées. Les ailes avant entrecoupent la ligne du capot, qui se prolonge dans le haut des portières et rejoint le derrière de la voiture. Les surfaces vitrées plates (non arrondies) forment une enveloppe à part entière, tandis qu'une légère courbure des vitres latérales arrière met de l'emphase sur les montants de toit robustes. Enfin, le volet du réservoir d'essence adopte une forme circulaire traditionnelle et s'ouvre au toucher. »
À propos, il n'y a pas de bouchon sous ledit volet, à l'image des véhicules Ford. Notons aussi que les phares avant et les feux arrière sont le miroir d'eux-mêmes et que leur géométrie verticale rappelle l'héritage d'Audi en sport motorisé.
Audi TT : Design intérieur
Pour concevoir l'habitacle de la nouvelle TT, l'équipe de designers s'est inspirée de la 2e génération, cherchant à l'améliorer. Ainsi, des bouches d'air évoquant les turboréacteurs d'un avion ponctuent le bloc central. Les commandes de climatisation se trouvent d'ailleurs au milieu de ces bouches d'air. Idem pour les boutons des sièges chauffants en option.
Puisqu'on en parle, les nouveaux sièges sport reposent plus bas dans la voiture et affichent un poids réduit de 5 kilos par rapport à ceux de l'ancienne génération.
L'Audi TT présente aussi une nouvelle interface multimédia formant ce que la compagnie appelle le « cockpit virtuel ». Le contrôle passe soit par le volant, soit par la molette de sélection près de la console.
Adoptant toujours une configuration 2+2, la TT se prête très bien à un usage quotidien. Son coffre peut engloutir jusqu'à 305 litres de bagages, autrement dit 13 litres de plus qu'auparavant.
Audi TT : Groupe motopropulseur
Bien qu'une version TDI ne figure pas dans les plans pour le Canada, il y a de bonnes raisons de se réjouir. Le moteur TFSI de 2,0 L développe 230 chevaux et 272,9 livres-pied de couple dans la TT régulière ainsi que 310 chevaux et 280,2 livres-pied de couple dans la version TTS. Cette dernière accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes et sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.
La nouvelle Audi TT sera disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports et une boîte automatique S tronic à double embrayage comptant elle aussi 6 rapports. La transmission intégrale quattro sera bien sûr au rendez-vous.
Vingt designers avaient eu comme mandat de créer une voiture qui retrace l'histoire de la TT jusqu'à son lancement original au Salon de l'auto de Francfort 1995. À l'époque, ce petit coupé sport a marqué un grand pas pour Audi en termes de style et d'agrément de conduite.
La compétition entre les designers a été féroce. Ceux dont la première ébauche a été retenue ont produit un dessin en 3D, puis un autre tri a été fait et les créations restantes ont ensuite pris la forme de modèles en argile. On a ajouté des couleurs et, finalement, le design gagnant a été choisi.
En vérité, le processus de création de la nouvelle Audi TT est beaucoup plus compliqué que cela et remonte à plusieurs années.
Audi TT : Design extérieur
En voyant les 3 générations alignées une à côté de l'autre, il nous a été facile de voir comment les designers d'Audi se sont inspirés de la TT originale de 1998 pour façonner et définir le modèle qui débarquera en Amérique du Nord au cours de l'année-modèle 2016.
Commentant l'extérieur de la voiture, Löffler a employé des mots tels que « puriste » et « masculin ». Selon lui, quand une compagnie possède une figure emblématique, elle doit tout faire pour la préserver et bâtir sur son succès.
Il a comparé la TT à une athlète ― le genre qui pratique l'athlétisme, pas le culturisme. Sa silhouette est svelte et bien découpée, sans gros muscles pour la gêner.
Des lignes horizontales dominent la partie avant de la nouvelle Audi TT. La calandre à simple contour est large et plate. De ses pointes supérieures s'étirent 2 lignes de relief sur un capot orné des 4 anneaux d'Audi. Le grillage des prises d'air inférieures s'harmonise avec la nouvelle disposition des feux de jour. Des phares à DEL sont également offerts, mais en option.
Plusieurs détails dans le profil de l'Audi TT proviennent du modèle original. Selon Audi, « les seuils de portières forment une ligne puissante qui unit les ailes larges et bien découpées. Les ailes avant entrecoupent la ligne du capot, qui se prolonge dans le haut des portières et rejoint le derrière de la voiture. Les surfaces vitrées plates (non arrondies) forment une enveloppe à part entière, tandis qu'une légère courbure des vitres latérales arrière met de l'emphase sur les montants de toit robustes. Enfin, le volet du réservoir d'essence adopte une forme circulaire traditionnelle et s'ouvre au toucher. »
À propos, il n'y a pas de bouchon sous ledit volet, à l'image des véhicules Ford. Notons aussi que les phares avant et les feux arrière sont le miroir d'eux-mêmes et que leur géométrie verticale rappelle l'héritage d'Audi en sport motorisé.
Audi TT : Design intérieur
Pour concevoir l'habitacle de la nouvelle TT, l'équipe de designers s'est inspirée de la 2e génération, cherchant à l'améliorer. Ainsi, des bouches d'air évoquant les turboréacteurs d'un avion ponctuent le bloc central. Les commandes de climatisation se trouvent d'ailleurs au milieu de ces bouches d'air. Idem pour les boutons des sièges chauffants en option.
Puisqu'on en parle, les nouveaux sièges sport reposent plus bas dans la voiture et affichent un poids réduit de 5 kilos par rapport à ceux de l'ancienne génération.
L'Audi TT présente aussi une nouvelle interface multimédia formant ce que la compagnie appelle le « cockpit virtuel ». Le contrôle passe soit par le volant, soit par la molette de sélection près de la console.
Adoptant toujours une configuration 2+2, la TT se prête très bien à un usage quotidien. Son coffre peut engloutir jusqu'à 305 litres de bagages, autrement dit 13 litres de plus qu'auparavant.
Audi TT : Groupe motopropulseur
Bien qu'une version TDI ne figure pas dans les plans pour le Canada, il y a de bonnes raisons de se réjouir. Le moteur TFSI de 2,0 L développe 230 chevaux et 272,9 livres-pied de couple dans la TT régulière ainsi que 310 chevaux et 280,2 livres-pied de couple dans la version TTS. Cette dernière accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes et sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.
La nouvelle Audi TT sera disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports et une boîte automatique S tronic à double embrayage comptant elle aussi 6 rapports. La transmission intégrale quattro sera bien sûr au rendez-vous.
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