Faites un retour en arrière et imaginez-vous dans la peau d'un conducteur qui vient d'acheter un Toyota Venza 2009 avec moteur à quatre cylindres au terme d'un long et méticuleux processus d'évaluation des différents multisegments intermédiaires sur le marché.
L'ensemble de roues et de pneus d'hiver de 17 pouces peu de temps après l'acquisition vous a déjà coûté une beurrée. Aujourd'hui, quatre ans plus tard, il vous faut remplacer les pneus d'été d'origine. Attention : la facture pour de nouveaux P245/55R19 s'annonce très salée.
Puisque vous êtes un consommateur averti, vous vous souciez du rapport qualité/prix. Toutefois, vous n'êtes pas prêt à sacrifier la performance ni la sécurité pour sauver quelques dollars. En faisant deux ou trois appels et en magasinant sur Internet, vous découvrez qu'un pneu de la taille en question se vend entre 250 $ et 275 $. Multipliez par quatre, ajoutez l'installation ainsi que les damnées taxes et vous obtenez un grand total d'environ 1 250 $. Ouch!
Vous ne l'avez jamais vu venir, n'est-ce pas? Au moins, vous n'aviez pas opté pour le modèle V6, qui arborait de série des jantes de 20 pouces. Il vous aurait alors fallu dépenser une trentaine de dollars de plus par pneu.
Que faire? Évidemment, vous devriez scruter attentivement les roues et les pneus du véhicule qui vous intéresse avant de l'acheter. Vous pouvez aussi étudier sa fiche technique. Croyez-moi, les modèles qui roulent sur du 18 pouces sont maintenant monnaie courante.
Autrefois, les roues de 17 et de 18 pouces visaient les bolides de performance et leur prix frisait le ridicule. De nos jours, leur prolifération sur les véhicules de taille intermédiaire les a rendues relativement abordables.
Bref, oui, il faut payer le gros prix, mais pas autant qu'avant. Bientôt, les roues et les pneus de 19 pouces suivront le même processus. Si votre VUS arbore du 22 pouces, meilleure chance dans la prochaine décennie.
N'oublions pas que les coûts de fabrication des pneus continuent de grimper. L'époque du « beau, bon, pas cher » semble révolue...
L'ensemble de roues et de pneus d'hiver de 17 pouces peu de temps après l'acquisition vous a déjà coûté une beurrée. Aujourd'hui, quatre ans plus tard, il vous faut remplacer les pneus d'été d'origine. Attention : la facture pour de nouveaux P245/55R19 s'annonce très salée.
Puisque vous êtes un consommateur averti, vous vous souciez du rapport qualité/prix. Toutefois, vous n'êtes pas prêt à sacrifier la performance ni la sécurité pour sauver quelques dollars. En faisant deux ou trois appels et en magasinant sur Internet, vous découvrez qu'un pneu de la taille en question se vend entre 250 $ et 275 $. Multipliez par quatre, ajoutez l'installation ainsi que les damnées taxes et vous obtenez un grand total d'environ 1 250 $. Ouch!
Vous ne l'avez jamais vu venir, n'est-ce pas? Au moins, vous n'aviez pas opté pour le modèle V6, qui arborait de série des jantes de 20 pouces. Il vous aurait alors fallu dépenser une trentaine de dollars de plus par pneu.
Que faire? Évidemment, vous devriez scruter attentivement les roues et les pneus du véhicule qui vous intéresse avant de l'acheter. Vous pouvez aussi étudier sa fiche technique. Croyez-moi, les modèles qui roulent sur du 18 pouces sont maintenant monnaie courante.
Autrefois, les roues de 17 et de 18 pouces visaient les bolides de performance et leur prix frisait le ridicule. De nos jours, leur prolifération sur les véhicules de taille intermédiaire les a rendues relativement abordables.
Bref, oui, il faut payer le gros prix, mais pas autant qu'avant. Bientôt, les roues et les pneus de 19 pouces suivront le même processus. Si votre VUS arbore du 22 pouces, meilleure chance dans la prochaine décennie.
N'oublions pas que les coûts de fabrication des pneus continuent de grimper. L'époque du « beau, bon, pas cher » semble révolue...
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| Photo: Sébastien D'Amour |