Sous le capot bombé
La véritable signature du coupé M3 toutefois se retrouve sous le capot. Son moteur V8 développe 414 chevaux avec aisance et naturel, faisant entendre un ronronnement de plaisir chaque fois que l'on appuie sur l'accélérateur.
Et pour bien manifester son approbation, il déplace la voiture avec vivacité: 12,9 secondes au quart de mille, et un 0-100 foudroyant. Tout cela notamment grâce à une transmission automatique séquentielle d'une rapidité remarquable.
En fait, il s'agit de la Drive Logic, une boîte utilisant un double embrayage à l'image des autres constructeurs allemands, et qui positionnent la voiture au meilleur régime, et sous le meilleur engrenage, pour gérer la puissance, l'accélération et la décélération. Bien que les puristes aient une tendance notée à rechigner sur ce genre de conduite, il faut avouer que la vitesse et la justesse d'exécution de la BMW rendent le tout plutôt agréable, et favorisent une conduite plus citadine, malgré les prétentions sportives du véhicule.
Ajoutez à cela une direction d'une grande précision, des freins de capacité sportive, et vous aurez une voiture capable de vous entraîner dans vos fantasmes les plus spectaculaires. Reste tout de même que la conduite n'est pas toujours de tout repos, les suspensions, bien que calibrées de façon plus civilisée qu'auparavant, continuent de secouer légèrement en conduite plus sobre.
Un petit compromis que l'on accepte d'autant plus facilement que, à vitesse de croisière sur chaussée dégagée, la différence se perçoit à peine... sauf si vous heurtez de nombreux nids-de-poule. Malgré tout, elle contrôle à merveille le transfert de poids, rendant toute velléité sportive plus facile à maîtriser.
Conclusion
Stylée, racée et sportive, voilà certes trois qualités que la BMW M3 peut se vanter d'avoir. Malheureusement, cela implique aussi le pendant en matière de défaut: moins confortable, plus dispendieuse et peu accessible en termes de coût. Mais pour autant de performance, un petit investissement vaut bien l'effort.
photo:Matthieu Lambert
La véritable signature du coupé M3 toutefois se retrouve sous le capot. Son moteur V8 développe 414 chevaux avec aisance et naturel, faisant entendre un ronronnement de plaisir chaque fois que l'on appuie sur l'accélérateur.
 |
| La véritable signature du coupé M3 toutefois se retrouve sous le capot. |
Et pour bien manifester son approbation, il déplace la voiture avec vivacité: 12,9 secondes au quart de mille, et un 0-100 foudroyant. Tout cela notamment grâce à une transmission automatique séquentielle d'une rapidité remarquable.
En fait, il s'agit de la Drive Logic, une boîte utilisant un double embrayage à l'image des autres constructeurs allemands, et qui positionnent la voiture au meilleur régime, et sous le meilleur engrenage, pour gérer la puissance, l'accélération et la décélération. Bien que les puristes aient une tendance notée à rechigner sur ce genre de conduite, il faut avouer que la vitesse et la justesse d'exécution de la BMW rendent le tout plutôt agréable, et favorisent une conduite plus citadine, malgré les prétentions sportives du véhicule.
Ajoutez à cela une direction d'une grande précision, des freins de capacité sportive, et vous aurez une voiture capable de vous entraîner dans vos fantasmes les plus spectaculaires. Reste tout de même que la conduite n'est pas toujours de tout repos, les suspensions, bien que calibrées de façon plus civilisée qu'auparavant, continuent de secouer légèrement en conduite plus sobre.
Un petit compromis que l'on accepte d'autant plus facilement que, à vitesse de croisière sur chaussée dégagée, la différence se perçoit à peine... sauf si vous heurtez de nombreux nids-de-poule. Malgré tout, elle contrôle à merveille le transfert de poids, rendant toute velléité sportive plus facile à maîtriser.
Conclusion
Stylée, racée et sportive, voilà certes trois qualités que la BMW M3 peut se vanter d'avoir. Malheureusement, cela implique aussi le pendant en matière de défaut: moins confortable, plus dispendieuse et peu accessible en termes de coût. Mais pour autant de performance, un petit investissement vaut bien l'effort.
 |
| Avec sa plus récente génération, BMW s'est délicatement raffiné. |
photo:Matthieu Lambert
Gallerie de l'article