Comme si la 135i n’était pas assez performante, BMW est en train de mettre la touche finale sur la 1 M Coupé, la version la plus enragée de la Série 1 à ce jour.
Inspirée par la M3 de 1988, la 1 M Coupé combine, selon BMW, les capacités pures d’une voiture de course avec l’agilité, la polyvalence et la position de conduite d’une BMW compacte.
L’aspect visuel le plus remarquable à propos de la 1 M (ne l’appelez pas la M1), c’est la largeur additionnelle de ses passages de roue. Les voies avant et arrière sont maintenant de la même longueur, soit de 1 542 mm (la voie arrière de la 135i est légèrement plus longue que sa voie avant), tandis que des jantes en alliage M de 19 pouces enveloppées de pneus 245/35R19 avant et 265/35R19 arrière font également partie de l’ensemble.
Le système de freinage utilise des disques perforés, et la direction bénéficie d’une assistance asservie à la vitesse, ce que BMW intitule Servotronic. Un système d’échappement exclusif procure une excitation auditive additionnelle.
Ah, mais le joyau de la 1 M Coupé se retrouve sous le capot. En fait, c’est le même moteur que dans les 335is et Z4 sDrive35is, un 6-cylindres biturbo de 3,0 litres qui génère 335 chevaux et un couple de 332 livres-pied. Selon BMW, la voiture inclut une fonction de surcouple temporaire qui procure jusqu’à 369 livres-pied.
Contrairement aux deux autres bolides mentionnés plus tôt, la 1 M n’offrira pas la boîte séquentielle automatisée à 7 rapports et à double embrayage, mais seulement une manuelle conventionnelle à 6 rapports. Un bouton M Drive est également inclus, qui altère la sensibilité de l’accélérateur lorsqu’activé, tandis qu’un verrouillage de différentiel variable M contrôle la quantité de couple acheminé aux roues arrière afin de maximiser l’adhérence.
Ainsi équipée, la 1 M devrait atteindre les 100 km/h en 4,9 secondes et franchir le quart de mille en 13,2 secondes. En comparaison, elle est à un cheveu de la M3 Coupé (4,8), mais légèrement plus rapide que les 335is (5,4) et Z4 sDrive35is (5,0).
Une nouveauté pour BMW dans la 1 M Coupé, les rideaux aérodynamiques : il s’agit d’ouvertures à l’avant des passages de roues, canalisant l’air pour ainsi isoler de façon aérodynamique les roues avant, minimisant la turbulence.
Un choix de trois couleurs sera proposé : Blanc Alpin, Noir Saphir Métallisé et, en exclusivité, Orange Valence Métallisé.
C’est à peu près tout ce dont BMW est prête à nous divulguer en ce moment. La Série 1 M Coupé arrivera en concession au printemps prochain, en quantités limitées, mais son prix n’a pas encore été dévoilé.
Inspirée par la M3 de 1988, la 1 M Coupé combine, selon BMW, les capacités pures d’une voiture de course avec l’agilité, la polyvalence et la position de conduite d’une BMW compacte.
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| BMW Série 1 M Coupé 2011 (Photo: BMW Canada) |
L’aspect visuel le plus remarquable à propos de la 1 M (ne l’appelez pas la M1), c’est la largeur additionnelle de ses passages de roue. Les voies avant et arrière sont maintenant de la même longueur, soit de 1 542 mm (la voie arrière de la 135i est légèrement plus longue que sa voie avant), tandis que des jantes en alliage M de 19 pouces enveloppées de pneus 245/35R19 avant et 265/35R19 arrière font également partie de l’ensemble.
Le système de freinage utilise des disques perforés, et la direction bénéficie d’une assistance asservie à la vitesse, ce que BMW intitule Servotronic. Un système d’échappement exclusif procure une excitation auditive additionnelle.
Ah, mais le joyau de la 1 M Coupé se retrouve sous le capot. En fait, c’est le même moteur que dans les 335is et Z4 sDrive35is, un 6-cylindres biturbo de 3,0 litres qui génère 335 chevaux et un couple de 332 livres-pied. Selon BMW, la voiture inclut une fonction de surcouple temporaire qui procure jusqu’à 369 livres-pied.
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| BMW Série 1 M Coupé 2011 (Photo: BMW Canada) |
Contrairement aux deux autres bolides mentionnés plus tôt, la 1 M n’offrira pas la boîte séquentielle automatisée à 7 rapports et à double embrayage, mais seulement une manuelle conventionnelle à 6 rapports. Un bouton M Drive est également inclus, qui altère la sensibilité de l’accélérateur lorsqu’activé, tandis qu’un verrouillage de différentiel variable M contrôle la quantité de couple acheminé aux roues arrière afin de maximiser l’adhérence.
Ainsi équipée, la 1 M devrait atteindre les 100 km/h en 4,9 secondes et franchir le quart de mille en 13,2 secondes. En comparaison, elle est à un cheveu de la M3 Coupé (4,8), mais légèrement plus rapide que les 335is (5,4) et Z4 sDrive35is (5,0).
Une nouveauté pour BMW dans la 1 M Coupé, les rideaux aérodynamiques : il s’agit d’ouvertures à l’avant des passages de roues, canalisant l’air pour ainsi isoler de façon aérodynamique les roues avant, minimisant la turbulence.
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| BMW Série 1 M Coupé 2011 (Photo: BMW Canada) |
Un choix de trois couleurs sera proposé : Blanc Alpin, Noir Saphir Métallisé et, en exclusivité, Orange Valence Métallisé.
C’est à peu près tout ce dont BMW est prête à nous divulguer en ce moment. La Série 1 M Coupé arrivera en concession au printemps prochain, en quantités limitées, mais son prix n’a pas encore été dévoilé.
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